通用韩国公司宣布关停群山工厂的影响正逐渐显现出来。民主党通用韩国公司对策工作小组(TF)2月20日上午11点30分与通用国际社长巴里·昂格尔等美国通用公司总部相关人士进行了会谈。为掌握企业的经营现状，韩国政府也与通用韩国的团队进行了约谈。共同民主党、自由韩国党、正未来党等韩国主要政党都已经从2月19日开始在党派层面讨论这一问题。
分析认为，巴里·昂格尔社长这次访韩是为了寻求韩国执政党的支持，从而说服韩国政府对通用韩国公司提供援助。在之前两次访韩期间，他曾与韩国政府和仁川市相关人士见面。
通用国际负责除北美和中国市场之外通用在所有国际市场的经营，其最高负责人今年以来三次访韩便是因为通用公司规定的“最后期限”已经临近。巴里·昂格尔社长2月13日决定关闭群山工厂时表示“必须在2月末之前不断与利益相关方进行商议，寻求获得有意义的进展”。这句话同时意味着，如果不能取得“有意义的进展”，就会继续对其他工厂进行结构调整。而且，目前确实已经有多方迹象显示，通用韩国还可能进行其他结构调整工作。
欧宝汽车公司的首席执行官米歇尔·罗谢勒在去年11月公布减少进口等“欧宝复活三大战略”时特别提到从通用韩国进口小型汽车SPARK和小型SUV车型TRAX的问题，表示“从通用韩国两大工厂(富平、昌原)进口的车辆占到了欧宝总产量的10%，这可不是件好事(not a good business)”。
通用一直通过欧宝和沃克斯豪尔两家子公司销售SPARK和TRAX车型，虽然去年将欧宝出售给了标致雪铁龙集团 (PSA)，但更换东家之后，欧宝和沃克斯豪尔依然从通用韩国公司进口这两种车型出售。罗谢勒宣布，到2020年将把汽车进口量缩小到20万辆以内，并表示“将韩国生产的部分转到欧洲生产，不仅可以提高欧宝的流动性，还可以提高收益，同时达到增加雇佣的效果”。
在通用韩国去年的出口总量(52万辆)中，出口到欧洲的比例高达32%(16万辆)，如果这一渠道被彻底斩断，通用韩国将不得不进行更大规模的结构调整。尤其是昌原工厂用于欧洲出口的SPARK生产量(13.5万辆，64%)占工厂总产量的一半以上，远高于Damas、Labo等轻型商务车型的产量(7.5万辆)，富平工厂也主要向欧宝出口TRAX车型(当地车型名为Mokka)。
首先，通用韩国决定在2月末之前抓紧时间完成与工会进行的2018年工资集体谈判。通用韩国表示“二月末到3月初，通用总部将面向分布在全球的工厂分配新车生产份额，如果通用韩国和工会能在此前达成节约成本的方案，通用总部也会给通用韩国分配更多生产份额”。
通用韩国打算在顺利结束与工会的谈判之后，向总部要求两个新车型的生产份额。其中之一便是通用韩国研发团队正在开发的雪佛兰新一代小型SUV车型。目前通用韩国已经就此车型得到总部的研发许可，因此打算说服总部在韩国工厂量产这一车型。
据了解，在目前的情况下，通用并未打算完全从韩国撤出。因为经过最近的一系列经营结构调整，通用并没有足以取代韩国的轻型汽车和小型SUV生产基地。TRAX和SPARK都是通用韩国技术研究所主导开发的车型。不过，延世大学经济学系教授成太胤说“通用倾向于围绕生产效率更高的工厂进行生产战略重组”，“ 通用韩国的劳资双方必须制定出相应的对策”。
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