汽车产业的工厂开动率下降、营业利润大幅下滑、出口货量也逐渐减少，有分析认为“汽车产业危机论”正在变为现实。由于汽车产业创造的就业岗位远多于电气电子等其他产业，一旦汽车行业出现动摇，失业问题将更加严重。

韩国汽车产业协会的数据显示，韩国国内汽车制造商现代汽车公司去年共出口96.3983万辆汽车，比2012年(124.2083万辆)减少22.4%，是2009年(89.4万辆)之后八年来现代汽车出口量首次低于100万辆。

2016年出口总量(99.6506万辆)已经下降到100万辆以下的起亚汽车去年出口总量(95.8805万辆)再次下滑(-3.8%)，韩国GM(41.6195万辆→39.2396万辆)和双龙汽车(5.22万辆→3.7008万辆)的出口量也都集体下滑。

汽车产业的出口额占韩国出口总额14%(以2015年为准)，对就业也有巨大影响。正如文在寅总统在2月2日试驾现代汽车自动驾驶氢燃料电池汽车(NEXO)时所说，汽车产业的雇佣占整个制造业雇佣人数的11%。

奇怪的是，汽车产业虽然业绩不佳，雇佣人数却在不断增加。韩国金融监督院消息称，2016年现代汽车的员工总数为6.7517万人，在去年经历世上最严重的危机之后，员工人数反而小幅增加到了6.8194万人。起亚汽车也由3.4102万人增加到了3.4752万人，情况一样。

韩国CXO研究所对1081家汽车产业相关企业进行调查的结果显示，汽车企业的整体销售额虽然从247.4619万亿韩元(2015年)下降到了247.0147万亿韩元(2016年)，期间雇佣人数却增加了2.6%，由32.7142万人增加到33.5754万人。

据悉这主要是汽车产业的特征所致。作为大规模装备产业，汽车产业的固定支出费用较高，即便销售额下降，也无法拆除既有设备，依然需要招聘员工对设备进行管理维护，不可能因为销售额减少就立即裁员。而且，一旦上游企业需要新模型和设备，供货商也必须随之增加雇佣新的管理人员。

不过，一旦汽车产业的发展长期停滞，很可能会造成“雇佣大难”。因为如果销量长期疲软，汽车企业也将不得不裁减大批员工。

延世大学经济系教授成太胤表示“汽车出口减少时受冲击最大的经济指标便是雇佣”，“特别是中小和中强企业，雇佣可能会大幅减少”。

有看法认为，汽车产业必须早日拿出对策，避免像造船、海运产业一样，问题一发不可收拾。檀国大学经济系教授金兑基表示“半导体产业持续繁荣，带动整体出口指标向好，在一定程度上掩盖了实际情况，汽车产业的指标已经相当恶化”，“必须认真对待汽车出口量下降的情况，从国家层面出发，制定应对方案”。