“租船、转租船、再转租船、继续转租船……”上周末，从事海运业务的A公司的一位相关人士在谈及海运行业的现状时这样形容道。

去年上半年，美国金融危机爆发前夕，韩国的出口货物数量曾经达到最高点。当时有很多海运企业在借用船只之后，经常加价并再次将船只转租出去。仅仅5年之前韩国的海运企业只有50余家，但是由于近几年中国经济的发展和全世界货物运输量大幅度增加，韩国的海运企业如同雨后春笋般迅速增加，现在已经达到177家。但是有人指出，由于很多海运企业在借用船只之后再次将船只转租出去，因此海运行业出现了泡沫。有行业人士表示，船只转租最流行的时候，曾经出现一艘货船被转租10次的情况。

韩国海运行业的中坚力量JH Shipping公司总经理崔益洙表示：“除了韩进海运、STX PAN海洋、现代商船等大型企业以及一部分运营情况优良的海运企业，很大一部分海运企业不得不接受这样的惯例。”

海运行业的根本问题在于因全球经济衰退造成的货物运输量大幅度下降。1月，韩国贸易港的集装箱货物运输量与去年同期相比减少了20.2%，亚洲地区1月份的货物运输量也减少了大约20%。有专家指出，在货物运输量减少、海运公司的经营状况恶化的情况下，船只转租这一惯例越发加深了海运行业虚假繁荣的状况。日本在1980年代曾经发生海运行业泡沫崩溃的情况，现在仅允许船只被转租一次。虽然法律并没有做出规定，但是业界都自觉地遵守这一约定。

韩国政府对于海运行业虚假繁荣的状况已经有所了解。5日，政府出台了“海运行业结构调整推动方向”。友利投资证券组长宋在鹤表示：“经营状况不佳的企业必须尽快实行改革，海运行业必须以具有竞争力的企业为主重新进行整编。”