韩国航空公司共同出面牵制新的廉价航空公司（LCC）进入市场。有人批评指出，韩国国内LCC市场迅速扩大，现有航空公司的这种行为是为了阻止竞争、守住“饭碗”。

据航空公司业界和国土交通部透露，济州航空、真航空、釜山航空、德威航空、易斯达航空及首尔航空等6家廉价航空公司和大韩航空、韩亚航空2家大型航空公司最近向国土交通部提交了意见书，内容是针对刚申请新运营执照的Aero K和Fly YangYang两家廉价航空公司。

这些公司以安全问题、飞行员供需问题、担忧过度竞争问题、新航空公司的资金问题为由，声称“对新型廉价航空公司进入市场感到担忧”。整个行业共同反对“新公司”进入市场尚属首次。

但曾担任飞行员的庆云大学航空飞行学系教授郑允植（音）指出，“韩国的LCC并非真正的LCC。应该称之为‘中档价位航空公司(MCC，Middle Cost Carrier)’”，“无论从消费者的立场来看还是从航空公司的立场来看，都需要健全的竞争环境”。

当天记者通过机票价格比较网站，检索了8月12日（旺季周末）出发，3天后返回的金浦-济州往返机票票价，发现在廉价航空公司中，济州航空的票价为19.8万韩元、釜山航空为19.765万韩元。而在大型航空公司中，大韩航空仅为18.44万韩元、韩亚航空为18.34万韩元，廉价航空公司的机票反而更贵。连最便宜的德威航空的票价也是18.22万韩元，只便宜了1000韩元而已。国际航空运输协会（IATA）去年1月到今年2月的调查结果显示，从仁川到日本成田的平均机票费用（单程）中，韩国大型航空公司为25.3814万韩元，而韩国的LCC为25.3768万韩元，二者几乎相差无几。

韩国LCC的机票并不便宜，但却因低效益垂死挣扎。根据各家的经营报告来看，去年营业利润率分别为：釜山航空8.1%、济州航空7.8%、真航空7.3%，远远落后于国外的LCC亚洲航空（马来西亚，29.3%）、瑞安航空（爱尔兰，22.3%）、西南航空（美国，18.4%）。专家们指出“高费用、低收益”的“经营方式”是韩国LCC的问题所在。代表性的例子为，韩国LCC多使用不同的机型，因此维修、管理费用高，而且飞行员们也难以适应突然的改变。而且与外国的LCC不同的是，韩国LCC对于起飞后加速以及降落、进入最短路线等节省燃料的导航方法，连系统化的说明手册都没有。

一名要求匿名的行业相关人士称，“在韩国LCC中，70%以上的机票是和旅行社一起合作销售的”，“5-7%的机票费被用作旅行社的手续费”。安全性问题是LCC行业最敏感的问题。韩国某家LCC相关人士认为，“新航空公司没有余力聘请经验丰富的乘务员以及维修师等专业人士，而这些恰好是确保安全性所必备的因素”。对此，Aero K方面表示“就算将安全性和工资标准上调到行业内最高标准，也有足够的余力节省费用”。