2021年11月29日 (星期一)
韩国汽车行业将视线转向印度市场
상태바
韩国汽车行业将视线转向印度市场
  • 文熙哲(音) 记者
  • 上传 2017.05.03 10:26
  • 参与互动 0
分享该报道至

受中国萨德(THAAD,末段高空区域防御系统)报复以及美国特朗普政府保护本国汽车产业的政策影响,目前韩国汽车行业开始将目光投向印度。据KOTRA(大韩贸易投资振兴公社)统计,以去年为准,进军印度市场的韩企(294家)中制造汽车、汽车零部件的企业达到88家(30%)。

现代汽车在印度轿车市场中排名第二(占有率为16%)。自1996年进军印度市场为止,现代汽车累计投资31亿美元(3.5万亿韩元,包括投资合作公司)。起亚汽车上个月27日决定,向印度东南部安得拉邦阿嫩达布尔投资11亿美元(约1.24万亿韩元)在当地建设工厂。<有关消息请参考《中央日报》2016年8月11日B1面>

现代制铁正在权衡建设起亚汽车印度工厂专用钢铁服务中心(SSC)的方案,以及增设现代汽车为钦奈机场供应汽车专用钢板SSC的方案。现代摩比斯正在将印度研究所打造成无人驾驶汽车软件的枢纽,该公司计划设立模块工厂。现代格罗唯视物流公司(Glovis)也发表声明,称“正在考虑在印度建立集散中心的方案”。

韩国汽车行业在“后中国时代”选择了印度市场。据印度产业协会称,每1000名印度人口的汽车保有量仅为32辆。这一数据显然低于全世界平均水平(169辆),即便和经济成长阶段相似的“金砖四国”(巴西159辆,俄罗斯350辆,中国102辆)相比,汽车的普及率也十分低。

安永会计师事务所(Ernst & Young)印度法人汽车运输部门负责人拉凯奇(音)预测,“每千人的汽车保有量低,意味着今后印度经济实力增长时汽车市场的规模也很可能扩大”,“3年之内,印度汽车普及率将提高1.5倍”。

实际上,目前印度汽车市场的规模正持续增长。去年首次超过韩国(排名第六,442万辆),以汽车生产辆数为准,成功跻身世界排名第五(449万辆)。

印度政府也积极扶持汽车产业。因为服务业在国内生产总值(GDP)中占比为52.9%(以2015年为准),虽然绝对比重不是非常高,但服务业无法创造优质工作岗位则是问题所在。人工费低廉的呼叫中心和低附加值的外包服务占据绝大部分。截至2025年,为了把制造业在GDP中的占比(17.1%)提高至25%,印度政府正在推进重点培养25家制造业的“印度制造”政策。值得一提的是,投资汽车行业的外商直接投资(FDI)上限可达到公司持股的100%,且无需获得政府批准。

印度政府非常关注汽车行业创造的工作岗位。目前,印度汽车行业共创出了1900万个工作岗位。根据汽车行业扶持政策“汽车发展规划”,印度政府截至2026年为创造6500万个工作岗位,将最多投资90万亿韩元。印度家庭的可支配收入也在迅速增加。印度应用经济研究院预计,截至2025年,印度中产阶层人口将由13.1%(1.6亿人)增至37%(5.47亿人)。

波士顿咨询集团预测称,“由于中产阶层的增加,2020年印度消费市场规模将达到1万亿美元(1129万亿韩元)”。

中产阶层的增加将促进SUV市场扩大。据悉,起亚汽车上个月27日通过电话会议发表声明“将投资11亿美元(1.24万亿韩元)建设的印度工厂首先会生产当地SUV车型”,也是基于这一考虑。
댓글삭제
삭제한 댓글은 다시 복구할 수 없습니다.
그래도 삭제하시겠습니까?
评论 0
댓글쓰기
无须注册会员快捷留言

精选报道