受中国萨德（THAAD，末段高空区域防御系统）报复以及美国特朗普政府保护本国汽车产业的政策影响，目前韩国汽车行业开始将目光投向印度。据KOTRA（大韩贸易投资振兴公社）统计，以去年为准，进军印度市场的韩企（294家）中制造汽车、汽车零部件的企业达到88家（30%）。

现代汽车在印度轿车市场中排名第二（占有率为16%）。自1996年进军印度市场为止，现代汽车累计投资31亿美元（3.5万亿韩元，包括投资合作公司）。起亚汽车上个月27日决定，向印度东南部安得拉邦阿嫩达布尔投资11亿美元（约1.24万亿韩元）在当地建设工厂。<有关消息请参考《中央日报》2016年8月11日B1面>

现代制铁正在权衡建设起亚汽车印度工厂专用钢铁服务中心（SSC）的方案，以及增设现代汽车为钦奈机场供应汽车专用钢板SSC的方案。现代摩比斯正在将印度研究所打造成无人驾驶汽车软件的枢纽，该公司计划设立模块工厂。现代格罗唯视物流公司（Glovis）也发表声明，称“正在考虑在印度建立集散中心的方案”。

韩国汽车行业在“后中国时代”选择了印度市场。据印度产业协会称，每1000名印度人口的汽车保有量仅为32辆。这一数据显然低于全世界平均水平（169辆），即便和经济成长阶段相似的“金砖四国”（巴西159辆，俄罗斯350辆，中国102辆）相比，汽车的普及率也十分低。

安永会计师事务所(Ernst & Young)印度法人汽车运输部门负责人拉凯奇（音）预测，“每千人的汽车保有量低，意味着今后印度经济实力增长时汽车市场的规模也很可能扩大”，“3年之内，印度汽车普及率将提高1.5倍”。

实际上，目前印度汽车市场的规模正持续增长。去年首次超过韩国（排名第六，442万辆），以汽车生产辆数为准，成功跻身世界排名第五（449万辆）。

印度政府也积极扶持汽车产业。因为服务业在国内生产总值（GDP）中占比为52.9%（以2015年为准），虽然绝对比重不是非常高，但服务业无法创造优质工作岗位则是问题所在。人工费低廉的呼叫中心和低附加值的外包服务占据绝大部分。截至2025年，为了把制造业在GDP中的占比(17.1%)提高至25%，印度政府正在推进重点培养25家制造业的“印度制造”政策。值得一提的是，投资汽车行业的外商直接投资（FDI）上限可达到公司持股的100%，且无需获得政府批准。

印度政府非常关注汽车行业创造的工作岗位。目前，印度汽车行业共创出了1900万个工作岗位。根据汽车行业扶持政策“汽车发展规划”，印度政府截至2026年为创造6500万个工作岗位，将最多投资90万亿韩元。印度家庭的可支配收入也在迅速增加。印度应用经济研究院预计，截至2025年，印度中产阶层人口将由13.1%（1.6亿人）增至37%（5.47亿人）。

波士顿咨询集团预测称，“由于中产阶层的增加，2020年印度消费市场规模将达到1万亿美元（1129万亿韩元）”。

中产阶层的增加将促进SUV市场扩大。据悉，起亚汽车上个月27日通过电话会议发表声明“将投资11亿美元（1.24万亿韩元）建设的印度工厂首先会生产当地SUV车型”，也是基于这一考虑。