近日，首尔大学造船海洋工程学系主任金勇焕（音）教授苦涩地描述了在韩国和日本大学校园所见的两个情景。

情景1. 上个月韩国最大的造船重工业企业——现代重工业表示要选拔10名新员工，因此委托首尔大学造船海洋工程学系推荐。但贴出公告后却发现，总应聘者算上本科生和研究生仅有3人。

情景2. 这是金教授去年寒假作为特聘教授在日本大阪大学造船海洋工程学系遇到的事。他和7名本科生聊天时感到非常惊讶。因为这7个人都表示，去造船厂工作是他们的梦想。

首先回到情景1。共有46名大学新生的造船海洋工程学系曾以专业忠诚度高而著称。仅在3年前，半数的毕业生都进入造船厂工作。除去超过30%的学生因想要在研究生院进行研究，而考入首尔大学同专业研究生院外，大部分学生都将造船厂作为工作的首选。但去年22名本科毕业生中，在造船厂工作的人和考入研究生院的人数锐减至7人。今年仅有3个人，而且其中一人还是外国学生。三星重工业、大宇造船索性没有招聘计划。

这是因造船业三家巨头公司的海洋成套设备项目失败，并陷入经营窘境，其后遗症也波及到了“象牙塔”。大宇造船处在生死存亡的岔路口，而其他两家公司也面临大规模的赤字。员工们内心十分不安。很多学生开始转系或通过进修双学位转向其他专业。

情景2。造船系的毕业生回答要去造船厂工作有什么可吃惊的呢？这是因为日本已经数十年不曾出现这样的情景。继造船主导权接连被韩国、中国夺走之后，日本的毕业生将视线转向丰田、索尼等发展势头迅猛的行业。

名牌大学的学生排斥顶尖企业，可见韩国造船海洋产业的第一名形象已经“褪色”。一名造船系的学生在社交网站上说道，“虽然祈祷造船业能够复兴，但看到现代重工业结构调整后，发现根本学不进去”。

没准韩国也会重蹈日本造船结构调整失败的覆辙。由于石油危机，船舶订购市场一出现萎缩，日本便在20世纪七八十年代果断实行了结构调整，减少大型码头、缩减设计和研究人员。韩国造船业当时反而大幅增加设备和人员，从而成为世界第一。

如今，韩国正处于日本当时失败主义的情绪中。有人质疑“韩国造船是被中国追逐的夕阳产业，是榨取政府资金的吸血鬼，同时也是散漫经营、商业欺诈成性的卑鄙无耻的罪犯”。

日本四国爱媛县的今治造船厂即便面对如今不景气的市场，也积极投资。正在建设世界最大规模的码头（600米）。该公司去年年末的订货量领先于现代重工业。东京大学在20世纪90年代后期取消了造船工程学系，并将学术主导权拱手让给大阪大学，东京大学近来似乎很后悔这一决定。有传闻称，东京大学大举扩充造船海洋研究设施，想重建这一专业。在日本造船业衰落时韩国表现出了斗志，而今日在韩国造船业陷入苦战之时，日本似乎想扭转昔日的局面。可怕的对手不只有中国。

日本造船的历史告诉我们，过度进行结构调整会将高端人才扼杀在萌芽阶段。而三菱、三井等造船厂启示我们，年轻人才一旦离开，这一产业便很难得以恢复。

若想打造环保、智能的新一代高附加值船舶，必须要与在造船海洋领域中产学研究氛围活跃的大学进行联手。必须充分利用大学的海洋成套设备特别课程，培养融合工程专家。（大韩造船学会教育委员长李英吉）

造船海洋因与多个产业相关联，且雇佣效果显著，被称为“优秀工作岗位”的宝库。金融委员会和产业通商资源部也不应就大宇造船破产损失的金额（是56万亿韩元，还是17万亿韩元）而争吵不休。必须向首次步入社会的年轻人呈现出造船产业出现复苏的巨幅蓝图。