调查显示，奥迪大众韩国公司（AVK）曾在德国总部授意下对韩国进口汽车的废气排放量进行作假。问题车型是第七代高尔夫1.4TSI（汽油），从去年3月到今年共售出了1567辆。

首尔中央地方检察厅刑事5部消息称，AVK在2014年1月进口了461辆这款车型。汽油汽车只有符合国内废气（氮氧化合物）排放标准才能得到销售许可。为此AVK当年2月接受了韩国国立环境科学院的认证测试，但环境科学院在一个月后向其发出不合格通报，称这款汽车“达不到国内标准，需要解决未达标的原因”。

AVK将这一情况报告给公司总部后，德国总部当年6月末向AVK理事尹某等人作出回复，表示“可以调节车辆软件（ECU，电子控制装置）的设定，减少废气排放”。ECU是车辆的软件设备，用来控制调节废气排放量的汽车废气再循环系统（EGR），若要改变设定状态，需要另行申请认证。

检方认为，AVK明知这一规定，仍在八个月内先后四次利用谎言向环境科学院进行辩解，罗列了“测试型号的系统设定有误”、“在氧气传感连接器等部分机器连接不完全的情况下接受测试，因而才会出现这一结果”等理由。检方相关人士说“推测AVK在制定对策期间故意延迟了二次接受测试的时间”。

二次测试在当年10月末左右利用安装了问题软件的车辆进行。环境科学院在不知情的情况下对车辆进行测试，并于2015年3月向其颁发了合格许可。从当时到现在，AVK共售出了1567辆该型号汽车。检方消息称，在所有售出的车辆（1567辆）中，有461辆在首次接受认证测试前已经进口到韩国，有410多辆是在第一次得到不合格判定后进口到韩国，其余车辆是在安装问题软件后进口到韩国。

检方相关人士6月17日表示“在对AVK负责车辆认证工作的尹理事进行调查过程中，对方陈述曾接到德国本部关于改变汽车软件设定的授意”。检方已经拿到尹某和总部收发邮件的相关记录。

这次大众ECU造假问题不同于去年爆发的所谓“柴油门”事件。“柴油门”的问题是大众使汽车EGR在实际行驶过程中停止启动，而这次的问题在于大众为满足韩国环境标准而故意使EGR过度启动。

大林大学教授金必洙说“在柴油汽车之后，大众又爆出汽油汽车电子设备造假问题，是个非常严重的问题”。

当被问到“是否确实对软件动过手脚，或得到过德国总部授意”时，AVK方面表示“暂时无可奉告，将在检方调查结束后发表公开立场”。