2022年10月04日 (周二)
仁川机场第二航站楼动工,四大机场争夺亚洲枢纽宝座
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仁川机场第二航站楼动工,四大机场争夺亚洲枢纽宝座
  • 金韩别(音)记者
  • 上传 2013.09.27 10:11
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9月26日下午,在仁川国际机场北侧腹地,随着来宾们按下按键,大型重装设备开始在地上用力地打桩。与此同时,多枚爆竹被点燃,秋日湛蓝的天空被染成了五彩色。这是仁川机场第二航站楼动工的信号。

第二航站楼是仁川机场第三阶段建设项目的核心设施,总面积为38万4000平方米(地下2层,地上5层),相当于第一航站楼77%的面积大小。计划在2017年末完工,届时仁川机场的年旅客输送能力将由现在的4400万人增加到6200万人。当天出席动工仪式的国务总理郑烘原发表祝词,他表示“2018年的平昌冬奥会将成为地球村庆典,(新航站楼)将为冬奥会的成功举办提供帮助”。

第二航站楼将建在第一航站楼北侧约2.4公里的地方。将与其他车辆入口相连接,同时引入机场火车站、巴士站台等设施。第一航站楼距离第二航站楼10分钟车程,乘坐火车则只需4分多钟。中转乘客乘坐地下短程火车(shuttle train,IAT),只需5分钟即可来往于两个航站楼之间。就第二航站楼而言,航站楼与交通中心之间只相距59米,这一距离要比第一航站楼(220米)短得多。由于投入了尖端无人登记、 行李托管 (self bag drop)系统和脸部识别自动出入境设备等,预计办理手续以及出入境时间也将缩短。

由于旅客需求比预期增长快,2002~2008年开展第二阶段建设项目(4000米级别,第3跑道)的仁川机场又将再一次“升级”。机场公司预计,2017年现有设施将达到饱和状态。就亚洲枢纽机场位置展开激烈竞争的香港赤鱲角国际机场、日本成田机场、新加坡樟宜机场等都在推进大规模扩张项目,这也给仁川机场带来了影响。工程建设本部部长李尚圭(音)表示,“根据需求,我们已制定了截止2035年旅客输送能力最大达到1亿人的总体规划”。

另一方面,大韩航空和韩亚航空都在虎视眈眈地打算入驻第二航站楼。就航班和设施规模来看,大韩航空如若入驻,将独自使用第二航站楼;韩亚航空如若入驻,则需与同盟(星空联盟)会员共同使用第二航站楼。大韩航空提出了自己是仁川机场航线最多的代表性航空公司这一点,而韩亚航空则在强调自己可与同盟公司在同一地方换乘这一点。机场公社原计划在2012年2月决定新航站楼入驻公司,但由于两家航空公司之间的竞争非常激烈,最终决定延后至2015年再做决定。
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