9月26日下午，在仁川国际机场北侧腹地，随着来宾们按下按键，大型重装设备开始在地上用力地打桩。与此同时，多枚爆竹被点燃，秋日湛蓝的天空被染成了五彩色。这是仁川机场第二航站楼动工的信号。

第二航站楼是仁川机场第三阶段建设项目的核心设施，总面积为38万4000平方米（地下2层，地上5层），相当于第一航站楼77%的面积大小。计划在2017年末完工，届时仁川机场的年旅客输送能力将由现在的4400万人增加到6200万人。当天出席动工仪式的国务总理郑烘原发表祝词，他表示“2018年的平昌冬奥会将成为地球村庆典，（新航站楼）将为冬奥会的成功举办提供帮助”。

第二航站楼将建在第一航站楼北侧约2.4公里的地方。将与其他车辆入口相连接，同时引入机场火车站、巴士站台等设施。第一航站楼距离第二航站楼10分钟车程，乘坐火车则只需4分多钟。中转乘客乘坐地下短程火车（shuttle train，IAT），只需5分钟即可来往于两个航站楼之间。就第二航站楼而言，航站楼与交通中心之间只相距59米，这一距离要比第一航站楼（220米）短得多。由于投入了尖端无人登记、 行李托管 （self bag drop）系统和脸部识别自动出入境设备等，预计办理手续以及出入境时间也将缩短。

由于旅客需求比预期增长快，2002~2008年开展第二阶段建设项目（4000米级别，第3跑道）的仁川机场又将再一次“升级”。机场公司预计，2017年现有设施将达到饱和状态。就亚洲枢纽机场位置展开激烈竞争的香港赤鱲角国际机场、日本成田机场、新加坡樟宜机场等都在推进大规模扩张项目，这也给仁川机场带来了影响。工程建设本部部长李尚圭（音）表示，“根据需求，我们已制定了截止2035年旅客输送能力最大达到1亿人的总体规划”。

另一方面，大韩航空和韩亚航空都在虎视眈眈地打算入驻第二航站楼。就航班和设施规模来看，大韩航空如若入驻，将独自使用第二航站楼；韩亚航空如若入驻，则需与同盟（星空联盟）会员共同使用第二航站楼。大韩航空提出了自己是仁川机场航线最多的代表性航空公司这一点，而韩亚航空则在强调自己可与同盟公司在同一地方换乘这一点。机场公社原计划在2012年2月决定新航站楼入驻公司，但由于两家航空公司之间的竞争非常激烈，最终决定延后至2015年再做决定。