“惯熟飞行”这个生疏的词语在韩亚航空OZ214航班事故发生后备受关注。这是随着调查出失事飞机B777机型的飞行经历只有43个小时的李强国(音，46岁)机长在惯熟飞行过程中发生机场碰撞事故而出现的。

“惯熟”意味着手和眼非常熟练。当驾驶员们更换驾驶机型时，要重新考取符合新飞机的机型驾照。但考取驾照几乎都是通过飞行模拟器(simulator)进行的。因此，实际上只有在取得执照以后才能首次驾驶飞机的情况很多。所以在取得驾照后到熟练驾驶飞机之前需要几次训练飞行，这就是“惯熟飞行”。

更换机型后，如果想要成为该飞机的机长，就要满足20次实际飞行条件。李强国机长在此次飞行之前共驾驶了9次B777。惯熟飞行时，已经熟练掌握该飞机的驾驶员会作为教官陪同。在此次惯熟飞行中，B777航运经历达3220小时的李正民(音，49岁)机长就是教官，李强国机长是教育训练生。在经历上比较适合起到辅助作用的李强国机长却坐在了机长席上抓着操纵杆而不是副机长席上也是出于这个原因。

“惯熟飞行”在法律上和惯例上不会成为问题。国土交通部航空政策室长崔政浩(55岁)7月8日表示“惯熟飞行是国际上通用的程序”，“在惯熟飞行中，副机长(李强国机长)担任机长的角色，老手机长作为教官”。韩亚航空社长尹永斗(62岁)也对“难道不是因为李强国机长的驾驶实力不足而导致发生事故吗”的相关疑问表示，“惯熟飞行的最终责任由教官负责，因此我方不接受因为驾驶不熟练导致事故的质疑”。

但在直接驾驶飞机的驾驶员之间也有人指出，飞行模拟器和驾驶实际飞机之间存在很大差异，因此将着陆操纵杆交给经验尚浅的驾驶员会有问题。

甚至有意见称，特别是旧金山机场，结构复杂到被划为特殊机场，而且事故当时仪表着陆系统也没能正常启动，因此着陆一开始就应该由李正民机长来操作。李强国机长在事故发生当时是首次驾驶B777准备在旧金山机场着陆。经确认，担任李强国机长教官的李正民机长也是在上个月15日才接到教官的命令，这次是他作为教官的首飞。

有6年大型飞机驾驶经验的飞行员金某表示“在飞行模拟器和实际飞行、中型机和大型机、空机和满载乘客的飞机之间存在着相当大的差异”，“再加上如果首次尝试B777这种大型机的‘再次起飞（go around）’(第一轮着陆失败后再次起飞)，与飞行模拟器不同，若飞机不能正常飞起来，驾驶员有可能会慌乱”。

还有人指出，要改变只有在取得驾照以后才能首次驾驶飞机的现行驾照考取程序。金飞行员表示“考取驾照后，在实际驾驶飞机的瞬间会苦恼‘我能运载乘客吗’”。曾经当过飞行员的某位人士表示“即使说是惯例，但运载着数百名乘客进行训练的做法很难被接受”，“我认为用相同机型进行逐步训练应该更合理，例如首次驾驶模拟实验装置之后驾驶货运机等”。

航空公司相关负责人表示“飞机进行一次飞行，花费的资金要远远高出飞行员的工资”，“虽然飞行模拟器不完善，但因此就将真飞机用于教育实习或考取驾照，这不合实际”。