最近，现代汽车如果有外部客人造访就会领他们到南阳技术研究所。在那里，毕业于工科大学的研究员们不分昼夜地努力开发着新车型。现代汽车不愿公开过去引以为傲的生产线，这不是因为生产机密。“参观过丰田等其他工厂的汽车专家一眼就会注意到现场有什么异常。说是工作氛围比较宽松。他们的反应是如果这样下去会有未来吗。”现代汽车相关负责人表示“反而是参观南阳研究所后客人们的表情会好一些”。

现代汽车的国内生产比重下降到一半以下。就作为生产效率指标的HPV(每生产一台汽车所投入的劳动时间)来说，海外工厂只占到蔚山工厂的一半水平。现代汽车工会的竞争者是使用者，这是错觉。最具威胁的对象是海外工厂价廉质优的劳动力。看透这个事实的现代汽车工会在集体协商时耍了手段。在建设海外工厂时，坚持要获得工会的同意，甚至坚持将全球纯利的30%作为计件工资。也就是说，自己竞争力下降，因此要瓜分海外工厂和海外销售法人上交的利润。

现代汽车工会享受了10年以上的好时光。虽然看起来像是强烈斗争的产物，但里面却另有玄机。1999年郑梦九会长上任后，现代·起亚汽车的生产量从年产202万辆暴涨到今年750万辆。即使接受工会提出的过分要求，但首先满足市场需求比较重要。问题是以后。现代·起亚汽车的销售量每年增产40万~50万辆的神话能持续到何时，这是个疑问。在销售量停滞不前的瞬间，要从哪个工厂开始减产，这闭着眼睛也能猜出来。这是日本曾走的路。丰田的国内生产比重下降到40%以下，本田下降到27%以下，日产下降到20%以下。

也很难再将三星电子限制在韩国国内。现在龟尾工厂的智能手机生产是年产3700万部，而越南和中国工厂生产的数量是其10倍，为3亿7000万部。复杂的新产品Galaxy S4最初在龟尾、越南和中国同时生产。品质相同，生产效率也处于不相上下的水平。比起这个，高中毕业最初工资的月薪(包括基本工资、奖金、法定保险)是龟尾为3284美元，越南为250美元。即使包括加班和节假日上班，越南的生产费用也只是龟尾的10%。这根本就无法比较。

那些将尖端工厂留在韩国国内的期待是单纯的幻想。三星将最尖端的20纳米级半导体和第8代LCD工厂建在了中国。公司方面说明道“电脑和手机的世界最大生产基地是中国。当然要在半导体·LCD需求最大的地方建立工厂”。但三星推出比起初要领先0.5代的尖端工厂，这里隐藏着中国的作战。中国将LCD等核心零件的关税从3%提高到5%，迫使三星不得不在中国国内进行生产。三星也担心技术泄漏，但美国和台湾竞争企业的中国工厂长驱直入更令人担心。

朴槿惠总统访华时，预计会访问位于西安的三星半导体工厂。这里面还包含着访问习近平的政治故乡的深意。但据悉，青瓦台参谋们对访问北京现代工厂面露难色。“如果非要参观两个财阀工厂，国内情绪也许会恶化”，摇手表示拒绝。但如果有可能，朴总统最好能同时参观这两个工厂。如果在那个地方表示“感觉到了延伸的我国国力”，就只看到一半。西安的半导体工厂共投资8万亿韩元，作为单个工厂的投资乃是有史以来最大的。从这里可以看到未来也会继续在海外设立尖端工厂的前兆。也许在北京现代汽车工厂会看到到处都是从蔚山运来的旧设备。即使这样，HPV为19.5小时，生产率要比蔚山工厂的30.7小时高出很多。

这两个工厂是能推测出韩国经济冷峻现实的地方。朴总统想要访问这样沉痛的现场。也许这会成为朴总统在中国将要面临的比朝核还要严重的根本问题。古语有云，“神都是将礼物包在痛苦的包袱里派到人间”。现在存在即使与“贵族工会”无法决出胜负，韩国经济也能重生的迂回之路吗？与服务业既得阶层对立且没有果断的放松规定，能增加就业岗位吗？韩国从很久以前就一直在回避问题的本质，现在不要再茫然期待企业们的爱国心了。