现代汽车:中国是暂时萎靡,印度是长期不振
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现代汽车:中国是暂时萎靡,印度是长期不振
  • 李佳穎 记者
  • 上传 2012.05.11 08:29
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两大新兴汽车市场——拥有13亿人口的中国和拥有12亿人口的印度。2006年以后汽车销售增长率一直超过两位数,但去年降至一位数,陷入颓势。2008年美国发生金融危机当时,现代起亚汽车凭借在中国和印度市场的飞跃,巩固世界第五大汽车集团的位置,而如今的现代起亚汽车正在摸索新战略。

根据5月10日本报得到的内部战略报告——《在愈加困难的两大市场——中国和印度,通过差别化战略突破危机》,在今年销售展望都很暗淡的两国,破解方法是不同的。原因是现代起亚汽车认为中国的颓势是暂时的,相反印度的不振则是长期的。

所以在中国的战略是增加生产设施,积极应对需求扩大,而在印度的战略则选择了通过发布新车和高级化来提高品牌形象,而不是增加产量。这就是“中国-提高数量,印度提高质量”的战略。

除了发生全球金融危机的2008年,中国从2006年到2010年销售年增长率达到了30%以上(以轿车为标准),表现出了强劲的增长势头。

但去年仅增长了7.3%,今年第一季度则是负增长。

但报告书认为中国的颓势不会持续长久。由于中国政府提高基准利率和停止购车补贴政策双重影响,预计今年中国汽车市场的增长率在4%左右(中国汽车协会)。但今后的增长潜力依然很大。主要原因有:高于发达国家的国内生产总值(GDP)增长率;购买用途由商用车转变为个人使用的轿车;中西部内陆地区的高增长。特别是中国官方信息中心——SIC预测称,中国的轿车市场到2014年和2015年分别达到1793万辆和1960万辆。

这意味着以去年为基准的1200万辆的市场将在数年内扩大2倍。因此,现代企业汽车为了领先占领增加的需求,决定扩大生产规模。在中国市场的销售辆超过100万辆的现代起亚计划通过增设工厂,将目前103万辆的生产规模扩大至173万辆。主角就是预计于今年上半年竣工的现代汽车第3工厂(40万辆)和预计于下半年开工的起亚第3工厂(30万辆)。

在印度的汽车销售实现了飞跃,2009年和2010年的增长率分别达到了17.7%和32.1%(除去卡车),而去年仅为5.2%。除了受到欧洲金融危机余波的直接影响,上调基准利率和减少汽油补助金等政策也是原因之一。印度汽车协会预测今年汽车销售增长率5.9%。

但为了进军印度汽车市场,全球各大制造商的竞争十分激烈。印度最大的汽车企业玛鲁蒂铃木(Suzuki Maruti)决定投资13亿美元,将年产量增加至100万辆的水平。丰田、福特、通用计划共计投入60亿美元,到2015年具备两倍于现在的生产设备(600辆)。但现代汽车认为印度市场的不振将不会轻易化解,销售颓势将会持续相当长的时间,所以决定致力于发布新车和战略车型及高级化品牌形象,而不是通过增设工厂、增加产量。目前已经推出了战略性车型“EON”作为先锋。

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