#2.“韩国和中国本土汽车公司间的新车开发及生产技术差距现在已经骤然缩减为5年了。从汽车新车开发通常要用5、6年时间来看，现在韩国和中国是一个世代的差距。”在4月19日的上海汽车展开幕式上，北京现代卢载万社长评价说“中国企业的生产技术水平正以令人吃惊的速度在发展”。起亚汽车副会长李炯根也在汽车展上说：“就在两年前中国企业还只能展示量产车，现在都能将概念车和高级车搬上舞台等，取得了极快的成长。”
中国汽车企业正在从以小型车为主向中型车和运动型多用途车（SUV）等高附加值车辆开发和销售体制方面转换。这其中，代表中型车的上海汽车的荣威在大城市中心街道甚至单独建立卖场。在迅速上升为世界最大规模的上海汽车展上，中国本土企业的威力发挥各很好。以前都是国际厂家的新车发布为主，但是今年却成了中国本土汽车企业的新车发布会现场。以电动车出名的BYD（比亚迪）展位上人山人海。BYD将一台中型车G6型号的清洁柴油发动机放在了舞台中间，摆出了向以清洁柴油发动机而出名的大众汽车等欧洲制造商下战书的架势。BYD董事长王传福说：“BYD将引领超越电动车的环保汽车制作等汽车产业。”SAIC公开了独自开发的SUV“W5概念车”，也展示了与英国跑车企业莫里斯车库(Morris Garages）合作生产的跑车。
随着中国从2009年之后开始成为世界最大汽车生产国。以世界汽车组织(OICA)的统计为准，中国去年生产了1826万辆汽车，是世界上最大的汽车生产国，这比第二位日本（962万辆）和第三位美国（776万辆）的生产台数的总数还要多。中国产和进口车合起来的内需市场也是一样的。去年卖了1806万辆（以中国政府网为准），继2009年（1364万辆）之后连续两年成为了最大的销售市场。这期间，一直卧薪尝胆的中国产品牌也拓宽了市场领域。具有代表性的是中国本土品牌上汽（SAIC）、东风（DFM）、一汽（FAW）、长安（CAG）、北汽（BAIC）等5大汽车集团的去年中国市场占有率达到了70.4%。麦肯锡（McKinsey）咨询公司的中国汽车担当顾问莱利·翁（音）分析说：“在中国，只要汽车金融商品能正常的供应，市场每年将以15%的水平持续扩大。”
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