中国造船业超过了韩国。

造船、海运分析机构克拉克森（Clarkson）7月18日称，今年上半年，在显示造船业竞争力的3大指标——接受订单量、未交付订货量、建造量方面，韩国把所有的世界第一都让给了中国。这是韩国在2003年3大指标超过日本成为世界第一后7年来首次被超越。

韩国去年虽然在接受订单量和未交付订单量方面被中国超越了，但在建造量方面仍然占据着世界第一的位置。但今年上半年韩国国内造船业的建造量止于748万CGT，而中国以801万CGT超过了韩国。中国在半年建造量上首次成为了世界第一。

韩国造船业今年上半年的船舶订单接受量和未交付订单量也跟去年一样不及中国。订单接收量462万CGT（占有率38%），6月末的未交付订单量为4925万CGT，分别落后于中国的502万CGT（41.2%）和5331万CGT，位居第二。去年订单接受量在被中国超越之后，今年1~4月反超中国，但在5月之后又被中国超越了。

在世界造船业因世界金融危机而停滞的去年，中国造船业在中国政府强力的金融援助下大步向前。今年以来，中国的海运公司再次向中国国内造船业发出了大规模的订单，中国造船业巩固了世界第一的地位。在世界造船市场上，本国企业发出的订单由本国的造船企业建造，再由本国的海运企业运送，这就是所谓的“本国主义”正在扩大。

造船业的相关人士表示：“中国造船业成为世界第一的时间比中国政府宣称的2015年提前了很多”，“虽然从去年年底开始韩国企业的订单缓了过来，但因中国本国海运公司的订单量太多，所以中国今年实际业绩保持第一的可能性很大”。

另一位造船业相关人士表示：“虽然世界第一被中国夺走了，但韩国在高附加值船舶市场上依然还有竞争力。”

☞订单接受量、未交付订单量、建造量

订单接受量（contracting）是指造船企业在一定时间里从船主获得订单（接受订单的）船舶量。未交付订单量是指（orderbook）在所有订单量中除去已经完成并交给船主剩下的船舶，即现在正在造船厂中制造的船舶和今后要制作的船舶的总量。建造量（deliveries）是指在一定期间制造并交给船主的产量。