汽车产业成为了动摇的“出口韩国号”的支柱。上个月，韩国汽车和零部件的出口额超过半导体，跃居首位。混合动力汽车、电动汽车、氢燃料汽车等高附加值的环保汽车出口正在均衡增长，成为新的出口动力。
据韩国产业通商资源部20日初步统计，2月份汽车产业的生产(30.2%)、内需(19.6%)、出口量(34.8%)均比去年同期有所增加，特别是2月份出口额为56亿美元，比一年前猛增47.1%，超过去年12月(54.2亿美元)创下单月最高纪录。最近4个月刷新3次纪录等，上升趋势明显。得益于向北美和欧盟(EU)的出口好转，零部件出口额也比一年前增加了13.3%。
韩国整体出口自去年10月(-5.8%)以来连续5个月减少，连续1年未能摆脱贸易逆差的泥潭。但是汽车出口却刮起了暖风，汽车出口额从去年7月开始连续8个月保持两位数的增长，这与去年上半年因车载半导体供需困难等度过的艰难时期形成了鲜明对比。
上月汽车和零部件合计出口额为76.2亿美元，占韩国总出口额的15.2%。汽车领域超过“拳头产品”半导体(59.6亿美元)，成为第一大出口产品。1月份也小幅领先。
出口业绩加速增长，是因为每辆单价较高的环保汽车出口增加、韩国汽车商品性加强带来的全球销售好转等。特别是被誉为未来主要收益来源的环保汽车的增长非常迅猛，2月份出口量为6.3万辆，比一年前增加了61.6%。再加上新车上市效果等，月销售量首次超过6万辆。同一时期，出口额增长83.4%，连续6个月保持增长势头，创下历史最高纪录20.2亿美元，占汽车总出口额的36.1%。
有评价认为，得益于韩国企业快速进入环保汽车领域，在海外市场，韩国环保汽车的燃油效率和品质都受到了好评。上个月，美国市场调研公司J.D. Power的电动汽车满意度问卷调查结果显示，起亚EV6在大众电动汽车领域排名第二。去年，现代汽车IONIQ 5被选为汽车专业杂志《汽车趋势》(MotorTrend)发布的“年度SUV”。
相对而言能够获得高收益的SUV和高端品牌等也提高了出口业绩，而这得益于积极开发和销售在海外人气较高的SUV车型，捷尼赛思(GENESIS)性能等迅速得到提升。据美国凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)透露，捷尼赛思2月份在美国的平均售价为62768美元，高于雷克萨斯(丰田)等竞争车型。SUV系列GV70、GV80等车型售价均高于建议零售价。同时，现代汽车集团去年在美国和欧洲市场的占有率分别为10.8%和9.4%，创下历史新高。
整体出口连续5个月减少 汽车出口连续8个月保持两位数增长
今年1~2月韩国出口最多的轿车也是韩国通用汽车的SUV车型Trailblazer。
以这样的业绩为基础，现代汽车集团继日本丰田集团、德国大众集团之后，首次排在全球销量第三位。
韩国大林大学未来汽车学部教授金必洙表示，“汽车出口的增加意味着国内行业水平得到了相应提高。如果说之前是‘快速追随者’(Fast follower)，那么现在已经转变为主导环保汽车等的‘先行者’(First mover)”，“预计今年也将延续收益率、竞争力强化的趋势”。
市场普遍认为，短期内汽车领部将拉动韩国的贸易战线。在韩国关税厅13日公布的3月1~10日进出口资料中，10大出口产品中只有轿车(133.7%)实现了正增长。
大韩商工会议所预测，韩国汽车零部件对日出口比重一度从2017~2018年的4%减少到去年的2.2%，如果韩日关系得到改善，预计这一比重将会增加。
也有人呼吁，若想将汽车出口增长势头保持下去，不仅要提高发达国家市场份额，还要提高在新兴市场的占有率。韩国产业研究院资深研究委员赵哲(音)表示，“汽车出口对美国和欧洲的依赖度有所提高，从中长期来看，应该制定将市场扩大至印度、东南亚等地的战略。由于出口与国内生产能力直接挂钩，因此还应该考虑刺激汽车企业投资国内电动汽车生产设施的方案”。
