居住在韩国京畿道高阳市一山新城区的全某(61岁)最近每天都骑电动自行车出行。除了去买菜的时候以外，去离自己家3个公交站路程的女儿家、去文化中心听讲座时，他也不选择乘坐公交车或地铁，而是用电动自行车代步。大部分路程步行只需30分钟左右。全某表示，整整步行30分钟的话膝盖负担很重，乘公共交通工具又担心新型冠状病毒肺炎(COVID-19)，但买了电动自行车后，生活方便多了。不同于驾车，不用担心停车问题，腿疼的话还可以用电动模式，电动自行车成了自己最近最喜欢的生活用品。
如今，电动自行车在韩国正成为短距离出行的代步工具，愈发受到人们的关注。受新冠疫情影响，人们对相对较灵活、可代替公共交通工具出行的自行车的需求不断增加。再加上随着外卖市场的扩大，用电动自行车代替摩托车的企业也有所增加。据韩国智能e移动协会(KEMA)统计，去年韩国电动自行车销量为7.8万辆，较2019年增长95%。据韩国科学技术研究院(KIST)透露，全球电动自行车市场将从2018年的211亿美元(约24.77万亿韩元)增至2023年的386亿美元(约45.3164万亿韩元)。
随着汽车普及率的提高，韩国国内自行车市场曾一度走下坡路。二十一世纪初期，随着骑自行车成为一种休闲活动，相关社团活动也活跃起来，山地自行车(MTB)受到了人们的欢迎。进入2010年以后，以首尔为中心，在市中心可骑自行车的专门车道随处可见，人们对公路自行车的需求有所增加，但随着共享单车、电动滑板车等的出现，自行车企业并没有尝到什么甜头。
电动自行车市场真正开始活跃是在2018年。韩国退出“关于激活自行车使用法”修订案颁布后，允许在自行车道上骑电动自行车。而同时，电动自行车和电动汽车行业一样，作为无碳排放的绿色出行手段，都得以在这一期间迅速崛起。韩自行车业界相关人士表示，受新冠疫情影响，使用公共交通出行加重了人们的心理负担，因此人们更愿意使用相对较灵活的电动自行车出行。
韩国业内相关人士认为，电动自行车在韩国国内自行车销售额中占比将超20%。三千里牌自行车得益于电动自行车的人气，今年上半年的销售额超过了870亿韩元，较去年同比增长13%。Alton Sports公司今年上半年的销售额也较去年同比增长33%，达到324亿韩元，占去年全年销售额(449亿韩元)的72%。从年初开始，该公司曾推出配有20英寸轮毂的“Benzo 20st”到最大负重可达15公斤行李架的“Benzo 24”、“Nimo 27.5”等产品，仅今年就推出了超10款新产品。
韩国产的电动自行车在国外也很畅销。韩国电动自行车企业Myvelo公司去年仅靠出口业务就赚了500万美元(约58亿韩元)。该公司今年的目标是出口额达到2500万美元(约293亿韩元)。位于全罗南道顺天栗村地区的工厂每天能生产400至500辆电动自行车，每月能生产6000至8000辆电动自行车。虽每年能制造10万辆，但已在年底前完成了订单。
Myvelo公司总裁崔基浩(音)表示，电动自行车较普通自行车速度快，是不用消耗太多体力就可以长距离出行的环保出行方式。美国和欧洲政府已经出台了促进电动自行车使用的相关政策，电动自行车在未来将迎来更大的市场。
