HDC现代产业开发公司向债权团要求重新评估并购条件，韩亚航空内部对此的反应不一。有看法认为，现代产业开发公司此举旨在通过变更收购条件，寻求放弃并购；也有看法认为，对方此举旨在寻求大规模金融援助，借机降低并购价格。
韩亚航空公司相关人士对此表示，“我们只能安静等待债权团和现代产业开发公司的下一步行动”，“很多人猜测对方可能会放弃并购，或者意图压低并购价格，但具体是什么情况，只有郑梦奎董事长知道”。
截至今年3月底，韩亚航空公司的负债比例已经达到6279%，负债规模从12.5951万亿韩元上升到13.204万亿韩元，1.1161万亿韩元的本金正逐渐受到蚕食。COVID-19疫情扩散给航空业造成直接打击，导致公司的财务结构进一步恶化。而行业何时复苏，目前仍是一个未知数。
因此，如果郑董事长决定放弃并购，包括韩亚航空在内的锦湖集团将交由债权团接管。因为锦湖集团控股的“锦湖高速客运公司”已经无力偿还使用旗下子公司“锦湖产业”的股份为担保向产业银行借贷的资金。如果向经营不善的锦湖集团注入政策性资金，主导这场并购的产业银行也将被推向舆论的风口浪尖。
如果并购计划破产，由于债权团已经投入大规模资金，预计未来很难再为韩亚航空注资。届时韩亚航空将需要首先进行大规模结构调整，然后重新挂牌出售。这种情况下，旗下的釜山航空和首尔航空很可能会单独挂牌。此前参与韩亚航空并购竞争的济州航空公司目前已经被收购易斯达航空的决定压得难以喘息。
调整锦湖产业公司现持股的协议价格也是一大问题。债权团和现代产业开发公司签订股票买卖协议(SPA)时对原股的定价是每股4700韩元，后来韩亚航空的股价一度跌至3000多韩元，最近才勉强恢复到4000韩元以上。在这种情况下，现代产业开发公司虽然可以要求下调价格，但预计很难得到锦湖集团的同意。因为锦湖集团计划使用卖出原股的资金重建集团。当初锦湖集团估算，包括经营权溢价在内，卖出原股大约可获得4000多亿韩元流动资金，现在可能会再次面临流动资金短缺的危机。据悉，锦湖韩亚集团前董事长朴三求已经在今年年初变卖自己在汉南洞UN公寓的住宅。
韩亚航空计划6月15日召开临时股东大会议决公司章程变更方案，增加可以发行的股票总量，提高发行可转换债券的上限，同时还将决定是否对旗下子公司首尔航空和釜山航空提供支持。
