韩政府向大韩航空紧急提供了1.2万亿韩元资金援助。
在COVID-19疫情影响下，大韩航空和韩亚航空等韩国大型航空公司以及各廉价航空公司(LCC)一季度业绩都惨不忍睹。但大韩航空虽然出现亏损，业绩却远远优于市场的预期。
5月19日据韩国航空业界消息称，大韩航空第一季度销售额2.3523万亿韩元，营业利润负566亿韩元，销售额比去年第一季度的3.0415万亿韩元减少22.7%。
营业利润也比去年第一季度大幅下降，出现亏损，当期净利润从去年同期的负894亿韩元进一步下降到负6920亿韩元，亏损规模大幅扩大。
出售计划进展不顺的韩亚航空今年第一季度销售额比去年同期下降21.5%，只有1.1295万亿韩元，营业利润和当期净利润分别为负2082亿韩元和负5490亿韩元，COVID-19疫情使这家航空公司雪上加霜。
各廉价航空公司也集体出现亏损。济州航空的营业利润为负657亿韩元，真航空公司营业利润负313亿韩元，德威航空公司营业利润负223亿韩元，釜山航空公司营业利润负385亿韩元。
虽然韩国航空公司的第一季度业绩普遍创下历史最低纪录，但大韩航空的表现却颇为引人注目。市场原本预测大韩航空第一季度的营业亏损规模将达2000多亿韩元，但该公司的实际业绩却远优于市场预期。
HI投资证券公司研究员河俊荣(音)表示，“大韩航空的业绩大大提高了市场已经跌落谷底的期待值”，“主要得益于航空货运带来的业绩”。他表示，“预计在有偿增资和政府资金的支持下，公司的财务状况将逐渐出现好转”。
实际上，大韩航空的客机运货和货物周转率(FTK)比去年同期增加了3.1%。
节约职工人力成本也起到了很大作用。大韩航空公司的相关人士说，“在COVID-19疫情中，公司需要开展更大力度的防疫检疫措施，工作量加重，而所有高管主动参与最高幅度达50%的减薪，随着停飞的航线增加，很多员工也进入停薪休假状态，整个公司集体努力，节约成本开支，大大缩小了亏损规模”。
不过，主流预测认为，第二季度航空公司仍难摆脱“COVID-19疫情冲击波”，大韩航空仍需要通过提高飞机运行效率，设法创造利润。
对于这一情况，大韩航空客运部门计划在欧洲主要国家和美国部分地区5月份陆续放宽封锁措施之后，将6月份运行的国际航线数量从5月份的13条增加到32条，并计划在国内新增确诊数量趋稳之后，以济州航线为中心，逐渐恢复国内航线运营，满足人们的国内旅行需求。
大韩航空的相关人士说，“虽然受到了不可抗力的外部危机影响，但公司将尽最大努力自救，把危机当成改进公司品质的一个机会”。
