11月20日，记者在首尔良才洞公司总部听金常务详细介绍了AIR LAB的研究领域、研究成果和目标。
作为现代汽车成立的最具象征性的未来组织，人们对AIR LAB所做的事情一无所知，对此您怎么看？
我们没有刻意做宣传，我们相信好的产品本身就是最好的宣传。我们的业务大致有三大轴心：一是在整个汽车制造行业的价值链中应用人工智能技术，改进生产程序，提高生产效率，现在已经有部分课题取得了降低成本或降低产品不良率等成果；二是提供车内(In Vehicle)服务，这一服务与其说是一种汽车操作系统(OS)，更像是一种支持不同程序协同工作的中间软件(middleware)平台。
有无消费者可以直接体验到的成果？
最后一个就是移动出行服务，我们研发出了利用人工智能机器学习实施选择最优路径的服务。自动驾驶时代到来后，如何最快到达目的地、如何通过最优化路径选择把多人最快送往不同目的地将成为非常重要的问题。我们的目的就是通过人工智能学习，找到最优路径。
. 现代汽车集团11月28日通过韩国科学技术信息通信部的“ICT规制沙盒”项目在韩国率先推出了移动出行服务。该服务名为“回应需求式社区移动服务”，使用了AIR LAB研发的人工智能实施优化路径平台和智能手机应用，可以在特定区域内利用中型巴士在乘客需要的时间和地点搭载多名乘客并将他们一一送往目的地。
国外的汽车制造商都在直接经营移动出行服务，而现代汽车却因为“大本营”韩国的各种规制，无法直接经营相关业务，对吗？
确实存在这一因素。不过，我们更多地把这个平台视为一种“B2B”服务。迄今为止，现代汽车做的都只是卖汽车的事情，但是在移动出行时代，我们必须设法出售服务。就像亚马逊的AWS(云计算服务)一样，我们开发出一个平台后，可以提供给运输商、贸易商、广告商等商家使用。也就是说，现代汽车也可以像传统的互联网企业，提供以用户为基础的服务。
为什么叫做社区移动服务呢？
举例来说，假如我们想从这里(首尔良才洞)前往江南站，可能会在走去地铁站坐地铁、先乘坐社区巴士再换乘等各种选择之间犹豫不决，非常不方便。在这一服务实现之后，就可以在区域内实施安排虚拟停车点，到用户所在的地方接上用户，根据用户需求和交通情况选择最佳路线。比起远距离交通，令人感到不方便反而是近距离的交通。作为一家汽车公司，同时还可以为用户提供最优化的车内乘车体验。
自动驾驶技术的商用时间不断被推迟，这个问题如何解决？
自动驾驶技术不是一种商品，而更像是一种服务。正是因为如此，谷歌才能够拥有最先进的自动驾驶技术。不要把它看成一种商品，而是看成一种服务就可以理解了。等汽车可以像人一样对特定领域的知识(domain knowledge)进行全面学习，而不仅仅是学习特定行为模式时，自动驾驶的完成度就会大大提高。
版权归 © 韩国最大的传媒机构《中央日报》中文网所有，未经协议授权, 禁止随意转载、复制和散布使用