以往只负责为汽车加油的加油站开始寻求变身，不仅增设电动汽车充电桩，还开发了快递和物品保管等各种新服务。分析认为，这意味着韩国国内围绕电动汽车基础设施的战争已经拉开序幕。

首先做出改变的是业界排名第二的GS Caltex。今年5月，GS Galtex在首尔市内直营的七个加油站设置电动汽车快速充电桩，开始提供充电服务，目前已经在全韩国14个直营加油站设置了16个充电设施。GS Caltex相关人士表示，“还计划进一步扩大电动汽车充电基础设施”。

加油站行业排名第一的SK能源也加入了设置电动汽车充电桩的竞争。SK能源的相关人士说，“我们将把SK加油站打造成所有汽车用户的能源补充基地，年内计划在20个加油站设置电动汽车充电桩，到明年将扩大到40个加油站，到2023年进一步扩大到190个加油站”。

随着韩国排名第一第二的加油站积极加入扩充电动汽车充电桩的行列，阻碍电动汽车普及的充电设施短缺问题预计将陆续得到解决。现代Oilbank也计划以首尔等大城市为中心，在进驻大型超市的加油站中增设电动汽车充电桩。截止今年6月末，全韩国登记备案的电动汽车数量只有7.2814万辆。那么，这些加油站为什么积极增设现在还没有很多用户的电动汽车充电桩呢？韩国加油站协会的朴东伟（音）次长表示，“这是为抢占未来收益模式而采取的苦肉之策”。

全韩国共有1.13万余个加油站，1995年放宽加油站间距限制之后，加油站市场一直处于过饱和状态。再加上化石燃料消费减少，加油站的收益率一直在不断下降。因此，加油站也在纷纷利用汽车汇集的优势，开发快递和物品保管等新产业，保证未来收益。