有分析认为，陷入危机的韩国汽车产业正纷纷通过环保型汽车寻找出路。

虽然韩国的汽车出口量每年不断减少，但环保型汽车的出口量却大幅上升，预计在韩国出口的汽车总量中，环保型汽车有望占到十分之一。

7月16日，韩国汽车制造商协会(KAMA)表示，韩国的汽车出口总量从2012年的317万辆下降到去年的245万辆，出现了大幅减少。

但同期韩国环保型汽车的出口量从3.5万辆增加到19.6万辆，环保型汽车占韩国出口汽车总量的比例也从1.1%上升到8.0%，截至今年4月份，这一比例更是达到了9.3%。

KAMA相关人士表示，“2012年~2018年韩国汽车出口总量年均降低4.2%，环保型汽车的出口量却年均增长33.1%，出口结构发生了变化”，“今年环保型汽车在韩国汽车出口总量中所占比重有望接近10%”。

比起竞争对手，韩国在环保型汽车研发方面起步较晚。2010年，韩国出口的环保型汽车只有一款索纳塔混合动力车型，而最近，韩国出口的环保型汽车逐渐扩大到混合动力车、纯电动车、氢能源电动车等领域，去年共出口了14种环保车型。

KAMA表示，韩国环保型汽车的出口量不断上升，说明虽然起步较晚，但在环保汽车领域进行的集中投资使韩国环保型汽车商品价值受到了用户认可。现代Ioniq EV被选为2017年和2018年美国小型车市场燃料效率最高的车型；Kona电动汽车被选为2019年“北美年度汽车”，并在去年获选英国“下一代绿色汽车奖(Next Green Car Awards)”的“年度汽车”称号；Niro EV也被英国“What Car? Awards”选为“年度汽车”。

出口地区也呈现出多元化趋势。2014年前韩国环保型汽车出口总量的90%以上集中在北美地区，2015年扩大到欧盟(EU)，在2018年，欧盟已经成为韩国环保型汽车的最大出口地区(45.7%)。从国家来看，韩国出口到美国的环保型汽车最多(4.6329万辆)，接下来依次是以色列(2.3149万辆)、英国(1.5793万辆)、德国(1.1919万辆)、西班牙(1.1676万辆)等。

不过，韩国汽车产业面临的课题还有很多。韩国虽然在电动汽车电池制造领域拥有世界最高水平竞争力，但在发动机、交换器、电池材料等电动汽车的核心技术领域依然在很大程度上依赖于日本等外国企业。即使在韩国拥有最高制作水平的氢能源电动汽车领域，燃料电池组、氢气储存设备、氢气供应设备等核心零部件依然依赖进口，受制于人。