对于韩国国土海洋部最近颁布的“对华5自由运输权”的分配结果，大韩航空表示了强烈反对。大韩航空表示：“上月31日，国土部在分配‘对华5自由运输权’的过程中，完全抛弃了原则和透明性，我们将通过提起行政诉讼以及向监察院提出监察要求等手段进行应对。”

上月30日，国土部将一周7次的“对华5自由运输权”的其中4次分配给了大韩航空公司，另外3次分配给了韩亚航空公司。国土海洋部原定于上月12日停止接收航空公司对自由运输权的申请，而在截止日期之前只有大韩航空公司递交了申请，但是国土海洋部随后又将截止日期延长到了上月16日，接收了韩亚航空公司递交的追加申请。

国土海洋部对此进行了申辩，称此举并不是给予韩亚航空特别优惠政策。根据韩国与中国签署的航空协议，中国飞机在国内享有“5自由运输权”3年后，韩国飞机才能进入中国。国土部航空铁道局局长张宗植表示：“对中国航空公司在国内实施‘5自由运输权’的时间点，两个公司的解释不太一样。”大韩航空公司以中国航空公司2006年8月开始运营租赁飞机的时间为起点向国土部递交了申请书，而韩亚航空则以开始开通定期航班的2006年12月为起点进行了申请。

张局长解释道：“‘对华5自由运输权’的分配问题并不是需要立刻解决的法案，即使到下半年再分配也可以。但由于大韩航空提出了申请，我们就顺便接收了韩亚航空的追加申请，对两个公司进行了分配。”他还表示：“由民间人士组成的航空交通审议委员会进行了公正的分配，在程序上没有问题。他们秉持了‘国际航空运输权超过6次的话，必须由1家以上航空公司分享’的政策。”

但是大韩航空强调：“设置并严格遵守递交申请最后期限的理由就是为了消除不确定因素，国土部此次的行为分明属于违法行政。”

☞对华5自由运输权

从仁川出发的韩国飞机能够在中国境内的机场载客或者载货送往第3国的权利。“3自由运输”是指航空公司的飞机只飞仁川至北京这样的单线区间，而中间还要途经其他地区的情况被称为“5自由运输”。