以上是某中坚造船企业的营业负责人A常务对记者所说的话语。上月中旬A常务为了争取新的订单出差了一次,但是最终却没有得到任何收获,他说最近的处境可以说是如坐针毡。因为自从去年10月之后就再也没有接收到一份订单。公司中的同事也很清楚形势十分不好,因此相互没有多说什么,但是即使如此,A常务仍然说自己晚上无法安然入眠。
A常务表示到现在为止这家公司接到的订单一共有150多艘,因此可以维持3年左右的正常生产。但是如果像现在这样几乎接收不到新订单的情况持续下去的话,公司的状况很快就会出现恶化。
A常务要求匿名,他还表示:“在外汇危机发生时,海外订单并没有出现什么问题。但是现在其他国家定制船舶连定金都不支付了,这实在很没有道理。”在以往,海外船主在定制船只时往往会先支付20%左右的资金,甚于的货款通过船舶金融服务来解决。但是现在由于全世界的金融危机的影响,造船市场逐渐陷入停滞。
这不是这一家公司的问题。现代重工业、三星重工业以及大宇造船海洋等“三大造船公司”也几乎都没有接到新订单。
仅有三星重工业一家公司在今年1月接到了建造一艘船舶的订单,订单价值9000亿韩元。最近,有越来越多的厂家推迟交付船只。
A常务还对记者表示,虽然没有被公开,但是订单被取消的情况也不在少数。船舶的价格正在下降。Clarkon船价指数是反映船舶价格水准的指标。去年9月,该指数为190,但是到今年2月末,这一指数已经下跌至159。
A常务表示:“在以前,只要特定客户下订单的可能性很高,竞争企业不会通过下调价格这种“不绅士”的方式来抢夺订单。但是,现在造船企业的情况越来越困难,今后无论任何地方出现订单,我怀疑竞争企业会采取一些不绅士的做法争取订单。”也就是说韩国国内造船企业之间可能展开惨烈的价格竞争。
面对深刻的经济危机,造船企业正在竭尽全力通过降低成本以及提高生产效率等方法以度过现在的危机。
现代重工业公司首席执行官返还了自己一年的薪水。别的企业也纷纷发布新的战略,力图通过提高生产效率以及各种降低成本的方法来克服现在的危机。三星重工业正在采取大规模的降低成本的运动,全部高级职员的薪水一律下调了10%-20%。该公司还发起了一项所谓的“3030运动”,内容是物资使用节约30%、业务效率提高30%。STX造船公司最近更名为STX造船海洋公司,面对着新订单缺乏的情况,公司此举旨在加强情况还比较良好海洋设备领域的业务。
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