现代汽车集团计划在2030年前实现年产50万辆燃料电池电动汽车(FCEV)的目标。现代汽车集团决定投资7.6万亿韩元并新增雇佣5.1万名员工，将燃料电池电动汽车的生产能力从现在年产3000辆扩大到2022年的年产4万辆。

现代汽车集团12月11日在忠清北道忠州市现代Mobis工厂举行新建燃料电池系统第二工厂动工仪式，发布了包含以上内容的“FCEV2030规划”。

除了提高本公司燃料电池电动汽车的生产能力，“FCEV2030规划”还包括为其他汽车制造商供应燃料电池系统以及氢能源运输领域的发展规划，同时还将推动在新再生能源领域为电力的生产和储存供应燃料电池系统等新产业的发展。

这是现代汽车集团第一次制定燃料电池电动汽车中长期发展路线图。现代汽车集团首席副董事长郑义宣当日在动工仪式上表示，“燃料电池电动汽车零部件的国产化比例高达99%，可以对相关产业起到巨大的波及效应”，“我们将与供应商一起通过投资打造未来汽车产业的新增长基础”。郑副董事长还强调，“现代汽车集团作为燃料电池电动汽车的领头羊，将会继续引领这一行业的发展”。

现代汽车集团之所以制定这份中长期燃料电池电动汽车发展路线图，是因为全球汽车行业围绕未来汽车的竞争日渐激烈，代号“CASE(互联汽车、自动驾驶汽车、共享汽车、电动汽车)”的未来汽车产业预计将会彻底改变汽车制造商的经营模式。

现代汽车集团打算通过“FCEV2030计划”集中对具备竞争力的领域加大投资。现代汽车集团2013年推出全球第一辆量产燃料电池电动汽车途胜FCEV，今年又推出续航距离和燃料电池效率得到大幅提高的第二代燃料电池电动汽车NEXO，在燃料电池电动汽车领域拥有傲视全球的技术实力。在全球其他汽车制造商中，推出量产燃料电池电动汽车的只有日本丰田(Mirai)和本田(Clarity)，但两者无论是在续航距离还是燃料电池模块技术上都落后于现代汽车。

燃料电池电动汽车虽然目前还不具备完善的氢燃料充电站，需要构建大量的生产、储存设备等基础设施，但电池燃料注入时间与内燃机汽车的加油时间差不多，比电动汽车方便很多。纯电动汽车需要30分钟左右才能完成80%左右的快速充电。现代汽车集团现在虽然暂时领先于其他竞争对手，但由于其他汽车制造商也在纷纷着手研发燃料电池电动汽车，如果不进行大规模投资，预计将难以维持现在的竞争优势。汽车行业预测，截至2030年，全球燃料电池电动汽车市场的年产量将扩大到200万辆。