韩国道路交通公团理事长尹宗基表示，“公团正在筹备自动驾驶执照制度”。(图源：金尚善 记者)

不需要司机的自动驾驶汽车时代已经近在眼前，韩国国内外企业的相关研究和道路行驶试验也在活跃进行中。但是为应对自动驾驶汽车时代要解决的问题也不少，首先就是司机的定义问题——是将无人驾驶的主体人工智能(AI)视为驾驶者，还是将车辆拥有者视为驾驶者？

为了应对自动驾驶汽车时代的到来，韩国道路交通公团正在筹备自动驾驶汽车执照制度。也就是说，由主管驾驶证考试和适应性检查的道路交通公团来验证AI是否适合驾驶。上月28日，记者在首尔瑞草区良才洞道路交通工团首尔支部见到了尹宗基(音，59岁)理事长，他表示“在自动驾驶时代，不能再只把人看成司机，系统也可以看作是司机”，“我们正在向着检验人和系统驾驶能力的方向筹备驾驶证制度”。以下是与尹宗基的问答环节。

问：公团为什么要做自动驾驶汽车的准备？

“公团存在的理由是保护国民的生命与财产安全避免发生交通事故。自动驾驶汽车的最大优势是可以大量减少因交通事故死亡或受伤的人员数量。在交通事故的原因中，有90%是疲劳驾驶或饮酒驾驶等人为失误，而无人驾驶领域则不会出现这样的问题。但是目前技术上还不够完善，有可能存在导入初期的安全问题。所以我们正在做针对这方面的准备。”

问：具体来讲需要准备什么？

“其中首要的就是自动驾驶汽车执照制度的准备。在自动驾驶时代，司机的概念有所变化。虽说AI系统被视为驾驶者，但车辆拥有者也不能对驾驶知识一窍不通。自动驾驶汽车依靠人类、是为了人类而存在，这点不可忽视”。

问：国外是将谁视为自动驾驶司机？

“每个国家都不同。德国认为启动自动驾驶车的人类是司机，日本也是一样。虽然美国每个州的法律都有所不同，但密歇根州将自动驾驶系统视为驾驶者。我们将综合考虑外国立法，结合韩国的实际情况进行筹划”。

问：韩国法律体系中不是没有自动驾驶的概念吗？

“因此有必要先通过修订法律增加自动驾驶的概念。为此我们正在筹备明年与警察厅一起修订《道路交通法》。修订法律后，其余的通过下级法令，发展到符合时代变化的程度即可”。

问：除了修订法律和许可制度之外，还要为应对自动驾驶汽车时代做些什么呢？

“构建自动驾驶交通枢纽，这是升级交通信息中心的概念。通过实时监控录像等会产生大量关于交通事故的大数据，可以借此预测并告知自动驾驶汽车的危险因素”。

问：公团的项目之一是针对酒后驾驶者的教育，但是有指责称实效性并不大。

“酒驾的再犯率为44%。对于教育的实效性，我们会更加努力。我认为相较于不接受教育，接受教育会更好，加强处罚也很重要。从这一点上看，‘尹昌浩法’(道路交通法修订案)的通过是值得肯定的”。

问：高龄司机事故也表现出逐渐增加的趋势。

“65岁以上司机的事故每年增加11.3%。从明年开始，75岁以上驾驶者的资格检查周期将从5年缩短为3年。与此同时，我们计划与地方自治团体一起扩大返还驾照活动。从去年开始，釜山市开展了高龄驾驶执照返还活动，与釜山市政府签订合约的店铺给予返还驾照者一定的打折优惠”。