韩国通信公司们正围绕汽车市场暗自展开较量。这被解释为，在第五代(5G)移动通信时代来临之前，它们想要在最受欢迎之一的汽车领域掌握主导权。

SK电讯10月4日对外公布称，“无人驾驶小型汽车获得了韩国国土交通部的临时运行许可”。获得临时运行许可的无人驾驶车辆可以在一般道路上行驶。SK电讯在继去年7月获得了劳恩斯G80车型的临时许可之后，又取得了小型车起亚RAY的临时运行许可。

此次研究是由SK电讯与延世大学全球金融工程学系金时浩(音)教授研究团队一起进行。SK电讯方面解释称，“我们通过小型化和轻量化，使得无人驾驶汽车上使用的高性能系统平台和内置车辆遥感、深度学习控制转向装置等可以搭载在小轿车上”。无人驾驶车辆的控制转向指的是自行转动方向盘的功能。SK电讯和延世大学研究团队还将其与自主开发的深度学习技术接轨，即汽车自己学习驾驶数据并操作方向盘的技术。

SK电讯计划今后将RAY无人驾驶汽车发展为共享汽车。SK电讯方面认为小轿车在费用低廉、方便管理的层面上非常适合作为共享汽车使用。为此，他们还计划进一步开发叫车后无人驾驶汽车会自行移动到相应地点的技术，并无人停车、无人驾驶配送技术等。

韩国电信公司(KT)在去年9月获得了韩国首例25人座无人驾驶公交车的运行许可，之后又在今年初取得了45人座大型公交车的无人驾驶运行许可。

通信公司不仅开发无人驾驶车辆，还与租赁汽车企业合作。SK电讯当天公布了与SK网络建立合作关系并开发租赁汽车管理服务的计划。SK电讯由此开发出通过物联网(IoT)专用网实时关注租赁汽车的情况并感知车辆是否异常的服务。此外，SK电讯还以数据形式收集租赁汽车用户的驾驶习惯，给优秀驾驶员提供费用优惠或者保险折扣优惠。SK电讯相关人员称，“这是为走向与5G移动通信技术接轨领域之一的‘互联汽车’的跳板”。

通信公司们争先恐后开发与汽车相关服务的原因在于他们认为汽车领域将创造出5G时代的新动力。根据KT经济经营研究所报告，十大产业群中汽车产业与5G网络的融合效果最大。业界相关人士解释称，“因为即将迎来由通信将移动-家庭物联网-车辆全部连接的社会，因此开发车辆相关的技术和服务晋升为通信公司的重要课题”。