瑞典的巨型起重机曾经象征着瑞典制造业的没落。2002年，在竞争中被击垮的瑞典造船公司萨博考库姆公司将马尔默129米长的巨型起重机出售给了现代重工业公司。

但是，哥德堡的巨型起重机则代表着不同意义。84米高的哥德堡巨型起重机象征着新一代制造业的发展。造船业没落后，瑞典人没有拆除这座橘黄色的巨型起重机，而是让其矗立在那里，刺激人们开拓进取的决心。他们没有因为造船业的衰退感到绝望，而是通过大胆的投资和破除规制培育出未来汽车产业。

现在，韩国汽车产业也表现出了与瑞典制造业类似的危机征兆。韩国汽车产量在2011年达到顶峰后便开始不断下降，由汽车和零部件构成的汽车产业链也开始出现裂痕。今年5月通用公司韩国关闭群山工厂，象征性地体现了韩国汽车产业衰退的现实。不仅是汽车产业，韩国的整个制造业情况都在恶化。尤其是与中国存在竞争关系的产业，面对号称“世界工厂”的中国，信心几乎已经丧失殆尽。

《中央日报》特别采访小组历时三个月对7个国家的10个汽车产业城市进行调查的结果发现，那些汽车强国都成功挺过了大风大浪的冲击。如同韩国制造也受到中国的挑战一样，西班牙也曾在与东欧国家廉价人工成本的竞争中经历了巨大艰难，但最后西班牙通过成功的劳动改革一举摒弃“欧洲病夫”的形象，发展成了新兴汽车强国。

在全球汽车市场两分天下的日本和德国也是一样。日本丰田在经历大规模召回事件的打击后，充分发挥传统生产方式(TPS)的优势，积极弥补短处，最终登顶世界汽车行业，德国汽车行业也曾因为“柴油门”事件陷入危机，但通过大胆融合第四次工业革命的新技术，德国汽车在世界市场的份额反而在不断扩大。

虽然企业是产业发展的主体，但在产业面临危机之时，发挥中流砥柱作用的却是政府。纵览汽车产业强国的政府，无一例外都会积极扶持汽车产业链发展、推动技术引领、积极整顿制度、大胆实施规制改革，为汽车产业的发展奠定基础。相反，在劳动者、企业和政府长期对立的澳大利亚，拥有160年历史的汽车产业早已没落殆尽。

群山汽车工厂已经关闭了4个月时间，目前却还未制定出任何解决方案。如果政府能够将这些不利因素作为强化汽车产业竞争力的动力，韩国一定可以超越德国和日本。韩国汽车产业的命运究竟是会重蹈澳大利亚没落的覆辙，还是会走向以“哥德堡巨型起重机”为代表的瑞典式发展道路，取决于政府以后的做法。