今年上半年(1~6月)韩国汽车零部件企业(现代汽车集团子公司除外)的经营业绩出现大幅恶化。随着韩国国内汽车产业陷入停滞，整车企业的经营业绩开始恶化，经营负担从整车子公司依次向一、二级合作企业转嫁的预测成为了现实。

13日，韩国产业研究院对除现代汽车集团子公司外的汽车零部件公司中的100家“股份公司外部监查相关法律”(外监法)对象企业进行了调查，结果发现，上半年有31家公司出现营业亏损。换言之，非整车企业子公司的汽车零部件骨干公司中，每三家中就有一家出现了亏损。

与去年上半年相比，调查对象企业销售额减少了3.8%，营业利润仅为之前的一半(减少49.2%)。随着现代汽车集团等韩国国内四家整车企业的出口和内销减少，效益开始急剧恶化。在调查对象企业中，销售额减少的企业达63家，营业利润增加的企业仅有18家。从去年上半年的盈余转为亏损的企业有21家，其中连续两年上半年亏损的公司共有11家，其中6家公司的亏损幅度变大。

韩国国内最大的整车企业——现代汽车集团在今年上半年的营业利润率为3.5%，继2007年(3.8%)后时隔11年再次降至3%左右。与2016年的5.5%、去年的4.7%相比效益正在快速恶化。令人担忧的是，随着汽车行业中整车企业的效益恶化被转嫁给合作企业，未来业绩低迷的情况将会更严重。此次调查结果验证了“如果大企业咳嗽，中小企业就会感冒”的说法。

随着效益恶化，雇佣也在减少。调查对象企业中，能够把握雇佣动向的95家企业的总雇佣人数减少了1026人，现在共计雇佣人数为5.1464万人。进行裁员的企业超过一半，共56家；放弃纳新的企业有6家。根据韩国央行的各行业就业诱发系数显示，汽车企业为8.6人，属于制造业中的高值。据悉，就业诱发系数是指生产价值10亿韩元财物所需的直接或间接的就业者数量。

根据韩国雇佣信息院的数据，汽车制造业的雇佣保险的被保者数从去年7月的40.0988万人下滑至今年7月的39.1132万人。韩国产业研究院方面表示，“汽车产业整体的雇佣从去年8月份开始减少，7月份与前一年同期相比减少1.1万人，8月减少8900人，仅两个月内就有近2万个岗位消失”。

与此同时，韩国政府也认为汽车零部件企业的停滞较为严重，从12月开始，产业通商资源部和企划财政部等相关部门正在共同进行现场实情调查。进入今年，现代汽车的一级合作企业Leehan申请了整改，Dynamic、E-won Solutec等零部件企业进入了法庭托管阶段，担心汽车零部件企业破产恐将成为现实的声音越来越多。韩国政府将在实情调查结束后探讨追加资金支援、延长将在今年年末结束的个别消费税下调期限、重新订立企业结构调整促进法、提供各种税制支援、延长银行贷款期限等可能的支援。

专家们认为，零部件产业依附于大型整车企业的的情况没有改善，仅通过治标不治本的方式很难确保汽车零部件企业的竞争力。

首尔大学经营专业教授金秀旭表示，“韩国国内汽车零部件公司因为长时间依赖大企业，如果市场恶化，其将无法发挥自生能力”，“二、三级合作公司很难在短时间内培养生存能力，也很难找到合适的政策上的应对方案”。

韩国产业救援高级研究委员李恒九(音)表示，“汽车产业进入停滞期，韩国国内汽车行业的专属交易惯例引起了零部件行业的经营恶化”，“在企业培养自救能力的同时，政府也应该营造公平竞争的环境，这样汽车产业的生态才会恢复”。