“汽车谈判的关键是皮卡。”

关于9月3日公开的韩美自贸协定(FTA)重新谈判内容，汽车行业认为“韩美两国在皮卡领域找到了利益契合点”。

根据协议的修正案内容，两国就将原计划从2019年开始逐步取消的25%韩国产皮卡关税维持到2041年达成协议，相当于关闭了韩国皮卡向美国出口的大门。

虽然如此，业界依然认为“两国找到了利益契合点”，这是因为现代汽车集团已经确定在美国市场推出皮卡车型，而美国没有要求提高美产汽车零部件的使用比例，也就是说，韩国汽车制造商可以选择在美国当地生产皮卡。

谈判初期美国曾要求韩国制造商提高对美产汽车零部件的使用比例，但在这次的韩美FTA重新谈判中双方决定保持原来的水平(韩美零部件共占35%)。现代汽车集团计划向美国出口的汽车使用的大部分都是韩国产零部件，如果提高美产零部件的比重，公司必将受到重击。

现代汽车2015年推出的皮卡概念车型“Santa Cruz”。[照片由现代汽车公司提供]

现代汽车美国法人(HMA)代表李庚洙上月接受美国汽车专业媒体底特律新闻网采访时表示，“(关于计划在美国推出的皮卡)我们已经召开过设计讨论会”。该媒体报道称，“现代汽车2015年在底特律车展上推出的中型皮卡概念车型 Santa Cruz 最早有望于2020年在美国市场推出量产汽车”。由于韩国产的皮卡难以出口，预计美国的亚拉巴马工厂将成为现代汽车第一个皮卡生产工厂。

皮卡之所以成为韩美自贸协定谈判的焦点，是因为皮卡在美国汽车文化中占有较高地位，而且美国消费者的消费倾向正在快速发生变化。美国汽车市场研究机构LMC Automotive预测称，“预计到2022年，美国市场售出的汽车中将有50%以上都是包括皮卡在内的SUV”。福特的大型皮卡F系列更是从1975年开始连续42年蝉联汽车畅销榜第一名，人气非常旺盛。

皮卡备受美国人的喜爱，甚至被视为“美国的象征”。1975年美国政府强化汽车环境标准时，特地将皮卡排除在外，1990年代对售价3万美元以上的高级汽车加征奢侈税时，皮卡也获得了例外待遇。美国特朗普政府在韩美重新谈判FTA过程中决定继续保持韩国产皮卡的关税税率，也是为了施压韩国汽车制造商“在美国国内制造象征美国的皮卡”。

对于在美国市场陷入困境的现代汽车集团来说，皮卡是必须攻略的市场。现代汽车集团在美国市场的份额已经从2011年的8.9%下降到去年的7.4%。在去年美国的皮卡市场份额最高的福特占据30.4%，通用汽车旗下雪佛兰克莱斯勒和道奇公羊分别占据19.2%和16.4%的份额，日本丰田和日产也分别拥有10.2%和4.1%的份额。

计划凭借中型皮卡首次进军美国皮卡市场的现代汽车能否取得成功目前还难以预测。不过，美国的皮卡市场正在不断增长，业界普遍认为不能轻易放弃这一市场。市场研究机构Statista公司表示，去年美国皮卡市场规模共计274万辆，比2010年(158万辆)增加73%，预计2022年这一市场将扩大到321万辆。

大林大学汽车工程学系教授金必洙表示，“美国的SUV和皮卡市场将会越来越大，现代汽车抓紧时间在美国推出SUV生产线攻略当地皮卡市场是必然的选择”。金教授补充道，“现代汽车三年前推出的Santa Cruz概念车型曾凭借城市型皮卡的概念受到人们关注，如果能够对当地市场进行细致分析，做足准备，并非完全没有希望成功”。