全球汽车制造商都在纷纷寻求进入中国电动汽车市场，看中国的市场规模便很容易理解这一点。包括内燃机汽车在内，去年中国汽车市场的总规模为2887万辆(以销量为准)，连续第九年蝉联世界第一，这一数字比排名第二至四名的美国(1724万辆)、日本(523万辆)、印度(401万辆)三大市场的销量总和还高。而且，随着中国日益追求“环保”理念，坐拥巨大汽车内需市场的中国正从国家层面推进电动汽车的普及，逐渐更换化石燃料汽车。

中国去年共售出77.7万辆新能源汽车，同比增加53.3%，今年销量的增幅更大，上半年已经售出41.2万辆新能源汽车，同比增加111.6%之多。即便如此，在中国整个汽车市场，新能源汽车所占比例也只有2.6%，这意味着中国新能源汽车销量的真正井喷期还未到来。

对进军中国电动汽车市场最为积极的是德系品牌。宝马(BMW)7月10日在柏林与中国长城汽车签署合作协议，决定成立生产电动汽车的合资法人。从2020年宝马开始将与在沈阳运营合资法人的华晨汽车合作生产BMW iX3型纯电动汽车销往中国乃至全球市场。

大众决定2025年前在中国投资约100亿欧元(约合13万亿韩元)用于电动汽车的研发和生产，并将与中国合作伙伴安徽江淮汽车公司一起到2021年前成立研发中心。大众汽车旗下的西班牙本土汽车公司西雅特(SEAT)也计划投资购买江淮大众的股份并在2020~2021年在中国市场推出西雅特品牌。奔驰去年已经在广州车展上推出电动汽车品牌EQ的SUV车型“EQC”，计划从2019年在中国本土投产。

美系汽车也纷纷进入中国市场。特斯拉计划2020年前在中国成立年产50万辆的电动汽车工厂。特斯拉计划在中国建立纯外资汽车工厂，成为第一家不与中国企业合作、独立在中国建厂的外国汽车公司。通用(GM)也计划2020年在中国推出10多款电动汽车车型。

从美系、德系汽车品牌制定的在华量产计划来看，两者有一大共同点：都将量产时间定在了2020年左右。这与中国政府制定的电动汽车推广计划不无相关。中国政府今年4月推出“双积分”制度，计划对生产大量化石燃料汽车的车企进行罚分，对大量生产电动汽车的车企进行奖分，并允许企业之间交易积分。

这一制度要求各汽车公司明年至少将新能源汽车产量提高到总产量的10%，2020年将这一比例至少提高到12%。韩国贸易协会上海分部部长朴善庆（音）说“如果不能满足电动汽车产量比例，想要生产更多化石燃料汽车，就需要向其他车企购买积分”，“这就会导致生产成本上升”。

专家认为，韩国汽车品牌也应该加紧进入中国这个世界最大的环保汽车市场。7月23日，韩国贸易协会上海分部发表的“中国新能源汽车产业现状与启示”资料指出，经调查，从整车制造到零部件合作，韩国企业可以通过多种渠道进入中国环保汽车市场。贸易协会上海分部长徐旭泰(音)表示“随着新能源汽车产业快速增长，充电设备产业、二手汽车流通、电池回收等相关行业也将得到快速发展”，“韩国企业应当时刻关注中国政府对汽车产业的相关政策，制定进入中国市场的方案”。

比起美国和欧洲车企，韩国车企进入中国的步伐已经慢了一拍。现代汽车一直专注生产氢动力汽车，在电动汽车的生产上慢了一步。尤其在中国市场，现代汽车至今还没有任何生产、销售电动汽车的动作。现代起亚汽车计划在2025年前推出38款环保汽车(现代汽车22款、起亚汽车16款)，扩大环保汽车生产线。其中现代汽车在今年上半年首次推出了小型SUV汽车“KONA”的电动车型“KONA EV”。“KONA EV”搭载64千瓦时的韩国国产大容量电池，一次充电可以行驶406千米。起亚汽车也在今年推出“NIRO EV”，一次充电可以行驶385千米。现代汽车计划明年携“KONA”进入中国电动汽车市场。现代汽车公司的相关人士说“我们集团一直在观察中国新能源汽车市场的变化情况”，“将以续航距离等电动汽车所必须的技术力量为基础，对中国市场正式展开攻略”。