1998年9月首次开始在印度生产汽车的现代汽车公司截至今年6月初在印度的累积汽车产量达到了800万辆，在现代汽车的海外工厂中产量仅次于中国。在印度生产的汽车共有530万辆在印度本地出售，其余270万辆出售到了非洲和中东等地。也就是说，印度不仅本身就是一个巨大的出口市场，还发挥了周边市场出口基地的作用。现代汽车的朴珉炯(音)部长表示“在印度，汽车经常需要在马路上避开躺在地上睡觉的黄牛，一直被视为恶劣的汽车市场，但最近发展速度很快”，“预计到2021年，我们将轻松达成1000万辆的累计产量目标”。

在中美贸易战争的局势下，印度成了韩国企业躲避中美贸易战影响的理想市场。印度今年第一季度经济增长率高达7.7%，拥有包括3亿中产阶层在内的13亿人口市场，并且以英语为通用语言，拥有大量熟悉信息技术(IT)的劳动力，这些都对韩国企业构成了巨大吸引力。大韩商工会议所和印度商工会议所联合会7月9日(当地时间)在新德里联合举办“韩印商务论坛”也是出自这一原因。文在寅总统、大韩商工会议所董事长朴容晩、韩国企业家总协会会长孙京植、SPC集团董事长许英寅、现代汽车总裁郑镇行等韩国和印度的350余名主要人士都出席了当日的论坛。

朴会长在当日的开幕致辞中表示“希望两国之间的自由贸易和投资可以培育更多当地合作企业和产业”。印度商工会议所联合会的会长拉赛西·沙也(Rashesh Shah)在致辞中表示“印度效仿韩国的发展历史，推动印度制造政策，在汽车和电子等制造业领域都取得了一定成就”。

专家们普遍认为，得益于莫迪政府的规制改革政策，印度最近正在变成一个“企业经营友好国家”。去年印度推行税制改革，对原本由各州单独征收的商品、服务税率进行统一，并废弃了经过州界时需要缴纳的通行税。另外，印度还取消了最高49%的外国人零售流通行业持股限制。韩国全国经济人联合会地区合作组长李素元(音)表示“预计瑞典家居公司宜家家居和日本服装企业优衣库很快就会进入印度市场”。

市场研究机构“国际商业观察公司”预测，印度的基础设施市场规模从2015年起将在十年内一直保持年均6%的增速，到2025年增长到162亿美元(约合18万亿韩元)。印度商工部部长苏拉什·普拉布(Suresh Prabhu)在论坛上表示“印度拥有很长的海岸线，可以为韩国航运公司提供大量投资机会”，“未来还希望成立一个特别经济区，作为韩国企业的专用工业园区”。