阿联酋航空的A380客机，这是当前最大的客机。[中央照片库]

中东各航空公司在本国政府的大力支持下对韩国航空市场展开了强烈攻势。它们不仅通过低价战略吸引了大量前往欧洲等地的转机旅客，最近还纷纷向韩国政府施压要求将航班数增加一倍。

6月17日，据韩国国土交通部消息表示，韩国与阿联酋将于本月26日~27日在阿联酋阿布扎比举行航空会谈，主要讨论增加航班次数的问题。目前阿联酋和韩国之间航空路线的供应能力(坐席数量)比例为“78:22”，韩国处于绝对的不利地位。

阿联酋各航空公司设有迪拜-仁川、阿布扎比-仁川航线，每天都有一趟航班，但韩国只有大韩航空的航班飞往迪拜，韩亚航空因为判断自身不具备价格竞争力，从一开始就放弃开设相关航线。特别是，阿联酋航空还在仁川-迪拜航线投入了现在世界上最大的客机A380.

以阿联酋阿布扎比为中心运营的阿提哈德航空公司。[中央照片库]

两国航空公司的价格也存在巨大差距。根据航空业界的消息，以欧洲航线为例，阿联酋各航空公司的航班价格比韩国航空公司便宜近三成，因为国内航空公司一般采用直飞形式，而阿联酋的航空公司都需要在迪拜或阿布扎比转机，虽然耗时更长，过程也稍显复杂，但因为价格低廉，越来越多人都会选择乘坐阿联酋各航空公司的航班。

以阿联酋航空为例，2016年搭乘该航空公司仁川-迪拜航班的乘客共计31万余人，其中23万余人都是前往欧洲或非洲的转机乘客，比例高达75%左右。阿提哈德航空公司的这一比例也高达69%。阿联酋各航空公司搭载的欧洲行转机旅客人数占韩国航空公司欧洲航线旅客总数的13%。

在这种情况下，阿联酋方面还要求增加航班数量，这立刻受到了韩国国内航空公司的强烈反对。大韩航空公司的金泰俊(音)常务表示“从两国之间的旅客需求来看，现在的供应量已经出现了13万坐席左右的盈余，没必要进一步增加航班”，“目前我们没有丝毫对策可以应对中东航空公司的低价攻势，在这种情况下如果再增加航班数量，只会受到更严重的打击”。

由于在短程航线中与廉价航空公司的竞争日趋激烈，韩亚航空公司正在不断增加飞往欧洲等地方的远程航线。该公司的常务秦日南(音)表示“如果中东的航空公司继续像现在一样用廉价战略抢占前往欧洲的游客，就算我们增加了欧洲航线也不会有什么效果”。

另有航空业界相关人士指出“中东航空公司只在竞争激烈的路线上收费低廉，在垄断路线上的收费和其他航空公司相似”，“虽然现在费用较低，一旦竞争对手消失，它们就会提高价格”。

事实上，面临中东航空公司挑战的并非只有韩国。澳大利亚的澳洲航空公司也曾设有各种前往欧洲的航班，但在中东航空公司进入本国市场后，澳洲航空由于缺乏竞争力而最终被迫关停了大部分航线。现在澳洲航空公司主要负责将澳大利亚各地计划飞往欧洲的旅客聚集起来转介给中东航空公司。

法国航空也关停了大量前往中东和东南亚的航线。航空业界的统计数据显示，每关停一条航线(以一周运行七次为准)就会失去1500~1900个工作岗位。事实上，欧盟因为竞争不过中东的航空公司，已经在2010年~2015年间失去了8万个航空领域的就业岗位。

最近达美航空等美国主要航空公司也向政府提出诉求，要求针对中东航空公司在本国政府高达数十万亿韩元财政补贴的支持下进行不公平竞争的问题制定对策。

专家们的反应也各不相同。韩国航空大学金炳钟教授表示“从现实来看，人们当然会选择那些可选的航班时间多样且费用更加便宜的地方，这是市场原理”，“我们的航空公司也要致力于提高竞争力”。但韩国交通研究院副院长金严铭(音)则指出“只谈市场原理的话我们的航空产业本身将面临崩溃”，“如果从政治方面考虑而放开航空市场，我们将会丧失大量优质的工作岗位，而这些工作岗位将是无法恢复的”。