在光州一位骑自行车上下班的五十多岁教授因交通事故去世。他骑自行车走在人行道旁边的汽车道上时，和突然急打方向盘越界而来的汽车相撞。在光州自行车道大多都设置在人行道上。因为步行者和骑自行车者躲车都很不方便，一些人只能不顾危险在汽车道上骑自行车。

自行车可以在环境保护和促进健康等方面双管齐下，人们也越来越关注自行车。但是有关的基础设施仍旧过分缺乏。就像光州连最基本的自行车专用车道都没有。作为绿色新政之一，政府发布了截止2018年投入1万2456亿韩元在全国海岸建设环形自行车道的计划。这是值得欢迎的好事。但是比起休闲用的环形自行车道，在市区扩充自行车道更紧急。在像最近这样的高油价时代，在这个滴油不产的国家，每个城市的道路都会被自行车填满的现实不知还能被忽略到什么时候。即使只建设可以安全地骑自行车上下班、上下学、购物的专用车道，就可以大幅提高现在不足1.2%的自行车作为交通手段的交通分担率。幸好，首尔、釜山、大田、蔚山等率先发布了自行车道建设计划。但是这本身并不能解决问题，政府应该站出来，该帮的帮，还应该进行督促。为了从盆堂到江南、一山到江北上下班的人，在市、道之间修建自行车广域道路也是政府的责任。

为了培育市区生活的自行车文化，需要构建停车空间、出租场所、修理铺以及公共淋浴设施等基础设施。还应该改革以汽车为主的交通体制，加快保险商品开发的步伐。当然汽车驾驶者应该具备关注自行车驾驶者的安全的意识，学校也要强化安全教育。2007年自行车行驶者8724名死亡者中22%是青少年。像那种连基础设施都没有的情况下，示范学校就指定对骑自行车上下学的学生进行奖励，这是非常危险的想法。