韩国汽车工业的地位正持续下降。据韩国汽车工业协会的统计结果显示，今年1-2月韩国汽车生产车辆数只有59.9万辆左右，同比减少了3.4万辆左右。在国家排名中，韩国被墨西哥(63.2万辆左右)超越，下滑至第七位。眼下虽是年初，但照此下去韩国汽车工业今年的排名很有可能就此固定。截至2015年，一直保持前五位的韩国汽车生产在2016年降至第六位，而现在连这个位子也很难保住。

韩国汽车工业亮起红灯并非最近才出现的问题。韩国汽车出口额连续五年减少，而内需市场正被进口车抢占。最近的生产量减少在很大程度上是受到了上个月通用汽车韩国公司正式关闭群山工厂事态的影响，但韩国汽车的地位下降并非仅是特定企业的问题，位居前两位的现代汽车和起亚汽车的情况也是很不乐观。两家公司去年营业收益率分别只有4.7%和1.2%，达到了自2010年以来的最低值，在全球竞争公司中位居末位。此外，两家公司在美国和中国的市场占有率也在持续下降。更大的问题在于，受韩国汽车的业绩恶化现象影响，对未来型环保汽车或收益率较高的高级汽车的大举投资也越发充满不确定性。

韩国汽车工业之所以会陷入困境，归根结底还是因为竞争力出了问题。虽然也受到了汇率等外部因素影响，但根本原因还是高成本和低效率扯了后腿。韩国汽车工业的工资高于丰田和大众汽车等竞争企业，但生产每辆汽车所投入的时间也更多。在这种情况下，对人员调动等人力资源弹性管理一律实行无条件阻拦的强硬工会也负有很大责任。随着自动驾驶汽车和环保汽车等的出现，眼下汽车工业正在改变有关模式。若不能克服僵硬的劳资关系和高成本低效率结构，或无法果断进行未来投资，别说是未来发展，韩国汽车工业可能连生存都难以保障。