尽管有作为“世界工厂”中国的强势围堵，韩国企业在半导体和显示器等强项领域仍然可以撑起全球市场的半边天。如果要预测下一个韩国的强项领域，那么汽车电池则最具潜力。号称“电池三巨头”的LG化学、三星SDI、SK Innovation公司都在不断通过技术优势巩固在全球市场的地位。尤其是在欧洲市场，三家公司的表现非常活跃。

SK Innovation计划在匈牙利科马罗姆地区建造年产7.5百万千瓦时(GWh)的电池工厂，于3月8日举行了动工仪式。

SK Innovation计划在匈牙利科马罗姆地区建造的电动汽车电池工厂鸟瞰效果图。[照片来自 SK Innovation]

科马罗姆工厂是SK Innovation根据与欧洲成品汽车公司签订的长期供货合同，按照“先拿订单、再扩建”的公司战略规划建造的一座工厂。也就是说，工厂建成后，立刻就有供货订单。这座工厂面积约有60个足球场的规模，达43万平方米(13万坪)，公司未来将在为该工厂投入8402亿韩元建设费用和运营资本。2022年设施完备后，SK Innovation将拥有一座生产规模约为韩国瑞山工厂(年产3.9百万千瓦时)两倍的外国生产据点。该工厂将主要生产一次充电可续航500公里的第三代电动汽车电池。

号称行业领头大哥的LG化学公司已经于今年年初开始在欧洲生产电池。公司投资14亿欧元在波兰弗罗茨瓦夫建造的LG化学工厂是欧洲第一家大规模电池工厂，今年大约可以为10万辆电动汽车供应电池，未来还将进一步增产，预计可以为30万辆汽车供应电池。

三星SDI也正在匈牙利布达佩斯附近的Goed地区建造工厂，计划今年第二季度开始投产。该公司投资3亿欧元建造的这座工厂投产后每年可为5万辆电动汽车供应电池。

韩国电池公司接连进军东欧地区，主要有两大原因。首先，欧洲地区现在尚且没有工厂可以生产正极负极统一的“蓄电池组电池”。这意味着，在汽车产业发达的欧洲地区，没有当地企业可以为电动汽车供应核心零部件电池。

另外，东欧一带集中了多家汽车公司，也是一大区位优势。国际汽车品牌的总部虽然设在德国等地区，它们的工厂却都集中在捷克、波兰、匈牙利等东欧地区。在汽车工厂附近地区建造电动汽车电池工厂，可以节省利用飞机或船舶运输沉重电池的物流费用，还有利于拿到更多公司订单。该地区的人工费用相对低廉，也有助于提高产品的价格竞争力。

随着国内三巨头接连在欧洲设厂，中国作为世界最大电池生产国也开始加紧进军欧洲的步伐。作为在该领域与日本松下公司不相上下的宁德时代新能源科技有限公司(CATL，企业智能手机专用电池生产商新能源科技有限公司(ATL)的子公司)也在最近发出了进军欧洲的宣言。美国彭博社报道称“宁德时代新能源科技有限公司将在德国、匈牙利、波兰中选择一个地方建造电动汽车电池工厂”，“如果该公司今年6月上市，将能够筹到2万亿韩元资金，并以此扩大工厂，预计很快就会成为市场第一”。

随着技术领先企业接连进入市场，订单竞争将会愈发激烈。中国虽然是最大的电池生产国，但中国企业一直致力于和生产韩国电池公司没有生产的LFP(磷酸铁锂)电池，主要为中国国内的汽车公司供货。但最近，中国宁德时代新能源科技有限公司已经开始研发韩国企业正在着力研发、且全球汽车公司大量使用的三元聚合物锂电池(锂+镍钴锰或者锂+镍钴铝电池)，韩中之间正式展开了技术竞争。