从今年7月起，文在寅政府核心课题之一的缩短工作时间(每周68个小时缩短至52个小时)即将投入试运行，现在韩国各主要企业为积极响应政府政策都在忙于“预演”。然而很多人担忧，若所有企业千篇一律地适用该措施，可能会出现负面效果。

SK海力士1月24日宣布称，将从下月开始试采用每周最多52个小时的工作时间制度。根据个人的生活模式、业务情况等自行安排工作的弹性工作制也将扩大实施。

负责SK海力士HR的常务文幼真(音)解释称，“此次试运行是为了提前掌握今年7月可能出现的问题并做好应对”。

三星电子也于本月修改了出勤打卡制度。吃饭、抽烟、喝咖啡等“非业务时间”原则上从工作时间中除去。此举的宗旨是将实际工作时间定为52个小时，提高业务效率。三星电子对干部们表示“若下属成员工作时间超过52个小时，在人事考核中可能不利”。现代汽车、LG电子等其他大企业也在准备类似的方案。

但是若考虑到主要企业的工作现状，该措施的全面推行并非易事。负责研究开发((R&D)或设计的部门，因业务特性，工作量主要集中在产品开发的最后阶段，但相关业务又很难因此让其他人替代。换言之，若严格执行规定，开发日程上可能会出现偏差。

生产一线也陷入极大的苦恼。因为在旺季时期，工厂就算启动24小时工作模式都很难满足需求。尤其是建设、成套设备、机械设备、造船等根据交货日期，业务量会有所变动。要想遵守工作时间，则需要雇佣在转包工程上不太熟练的新人，那么作业效率自然会降低。

与消费者直接接触的主要代理店若缩短营业时间，消费者访问减少，销售也将随之减少。顾客也可能因此感到不便。

对于汽车行业来说，双倍的加班费更是“烫手山芋”。根据工会的要求，节假日加班的加班费由普通工资的150%提升至200%，费用负担过大。

一位汽车行业相关人员称，“现代汽车工会最近在工作日发动部分罢工，却在周末以“特勤”名义加班，企图拿到更多的工资”，“这种状况有加深的趋势，令人担忧”。

经济界主张，为了让工作时间缩短制度实现软着陆，需要一些完善对策。

三星电子副会长尹富根在最近与韩国执政党的政策座谈会上建议道，“将目前最多允许3个月的弹性工作时间制度延长至1年”。弹性工作时间制度是指在劳方与资方的协议下可在特定期间内做更多工作的制度。