图为1月18日上午，在仁川机场二号航站楼正式启用首日，旅客们正走过机场免税店门前。崔胜植 记者

仁川机场二号航站楼1月18日正式启用，距离一号航站楼15公里，是一座各种设施均独立运行、与一号航站楼没有任何业务交叉的独立航站楼。当日二号航站楼启动后，仁川机场正式开启多航站楼运营模式。

此后大韩航空、法国航空、达美航空、荷兰皇家航空的旅客将通过二号航站楼出入境，韩亚航空和廉价航空(LCC)的乘客仍通过一号航站楼办理手续。

第一架在二号航站楼着陆的客机是当日凌晨4点11分进入机场跑道的菲律宾马尼拉飞往仁川的大韩航空KE624次航班，这趟航班的旅客郑柔珍(音，31岁)有幸成为第一位踏入二号航站楼的旅客，并获赠了往返机票作为礼物。

当日上午乘坐塞班飞往仁川的大韩航空KE5780次航班抵达仁川机场的金胜妍(音，43岁)说“从下飞机到入境审查再到提取行李，整个行程比一号航站楼缩短了许多，而且整个航站楼的中央集中式设计，令人感到非常方便”。当天入境的乘客下机后经过检验检疫和入境审查，再到提取行李进入入境大厅，全程耗时不到30分钟。

从二号航站楼起飞的第一班客机是当日上午8点左右搭载355位旅客飞往菲律宾马尼拉的大韩航空KE621此航班。当日经二号航站楼出境的旅客一致表示，这里办理出境手续的时间比一号航站楼缩短了许多。二号航站楼随处设有供旅客自助值机取票并托运行李的自助值机和自助托运设施。计划乘坐大韩航空KE5703次航班前往日本东京的郑某(38岁)说“第一次使用自助服务，只需要根据提示选择按键，即可完成行李托运，非常方便”，“不用花长时间排队，可以很快拿到机票并托运行李，这点很好”。

仁川机场二号航站楼大量增加了自助值机系统的设备，并由航空公司工作人员在旁边为不熟悉自助值机的旅客讲解设备使用方式。崔胜植 记者

包括设在中央的自助服务区在内，仁川机场二号航站楼随处设有自助服务区。旅客只需简单用自助值机设备扫描一下护照，便可拿到机票，然后将机票和护照一起放在自助托运行李机上识别后，机器会自动打开，将行李放入便可称重并自动打印行李条，再将行李条贴在行李箱上，即可自动完成行李托运。

图为1月18日，在仁川国际机场二号航站楼第一天启用当日，旅客们正在通过自助服务区办理自助登机。

在二号航站楼首次亮相的圆形安检机也备受出境旅客的好评。一号航站楼使用的门型安检机智仅能识别金属物品，而这种圆形安检机可以同时识别非金属物品，因此，旅客只需抬起双手走过安检机，安检人员即可通过监控屏快速确认，无需进行第二轮人工安检。

图为旅客正在二号航站楼新设置的圆形安检机上接受安检。崔胜植 记者

当日还出现部分乘客找错航站楼，需要紧急从一号航站楼转移到二号航站楼乘机的情况，其中以外国乘客尤多。

乘坐达美航空航班的一位美籍乘客抵达一号航站楼出境柜台后发现自己来错了航站楼，于是在达美航空工作人员的引导下乘坐在一号和二号航站楼之间运行循环巴士前往了二号航站楼。部分乘坐大韩航空航班前往日本的日籍乘客也在到达一号航站楼后发现走错，然后紧急前往了二号航站楼。

仁川机场的循环巴士每五分钟一班，各航空公司都在值机柜台安排了专人负责引导走错航站楼的乘客。仁川机场公社估算，当天每小时约有10位左右乘客走错航站楼。

旅客们正在搭乘开往二号航站楼的巴士。图为1月18日上午仁川国际机场二号航站楼投入运营后，在一号航站楼循环巴士车站，走错航站楼的外国旅客正在搭乘开往二号航站楼的巴士。崔胜植 记者

另外，在当日第一天启用的二号航站楼，专门为头等舱和商务舱旅客办理值机的航站楼西侧区域显得非常冷清，而办理经济舱旅客值机手续的东侧则人头攒动。二号航站楼启用首日共吞吐了235趟航班，接待了大约5万旅客。

仁川国际机场社长郑日永表示，“二号航站楼建成后，我们信心倍增。我们将朝着智能机场和艺术机场的方向发展，甩开新加坡樟宜机场等竞争对手，跃升为全球最高水平的机场枢纽”，“将迅速改进开业初期可能出现的各种细节问题”。

包括相关交通网络在内，修建二号航站楼共计投入了4.9万亿韩元资金。当初决定修建二号航站楼，是因为一号航站楼已经达到饱和状态。2016年，一号航站楼共接待5776万旅客人次，超过了航站楼的设计吞吐量(一年5400万人次)。二号航站楼每年的旅客吞吐量可达1800万人次，两者加起来，仁川机场的旅客吞吐总量可达7200万人次。另外，仁川机场还正推动第四阶段的扩张，计划扩展二号航站楼、新建第四跑道并扩建进入机场的道路和停机坪设施。截至2023年第四阶段扩张工程结束后，仁川机场的年间旅客吞吐量将达1亿人次。