《日本经济新闻》预测丰田汽车集团本财年(2018财年——2017年4月至2018年3月)的销量将超出1020万辆。如果这一预测实现，则意味着丰田汽车集团从2014财年开始将连续五年突破千万销量。此外，丰田还有可能刷新史上最高年度销售纪录(1025.1万辆)。2014年，丰田汽车集团领先全世界汽车制造商率先创造了年销量破千万的记录。
另外，丰田还从丰田商贸公司和三井住友银行等其他公司引进了大量人才以开拓增长潜力巨大的非洲市场。
丰田计划将非洲市场销量(18万辆)大幅提高。目前，丰田已将调往零部件企业工作的老员工重新召回丰田汽车公司，并强化了与零部件供应商的联系。檀国大学经济系教授金兑基表示“丰田之所以实施将员工的关系留在总部然后派员工前往供应商那里工作的借调制度，就是为了推动公司总部与零部件供应商的磨合”。
丰田还接连推出了应对汽车市场变化的方案。丰田在本月初宣布“明年将在美国加利福尼亚州长滩建设一座世界最大规模的燃料电池发电站，计划2020年启动投产”。该发电站将利用家畜粪便产生的生物沼气生产氢气和电力，在拥有大型商用汽车市场的美国汽车市场普及氢气燃料电动汽车。
12月13日，丰田汽车公司社长丰田章男与松下电器(Panasonic)公司社长津贺一宏举行联合记者会宣布“两家公司将联手开发世界最高水平的电动汽车电池”，旨在应对电动汽车市场的扩大。丰田此前曾宣布公司的目标是截至2030年将推动电动汽车的销量占到总销量的一半。
对于丰田不同往年的新举措，丰田章男社长在解释接连推动改革战略的原因时表示“最近汽车市场的环境正以前所未有的速度和规模发生变化”，“丰田汽车面临着不进则退(now or never situation)的局面”。
现代汽车全球销量减少6.8%
在丰田汽车即将超额完成目标的情况下，现代汽车集团却面临着无法完成全球销量目标的问题。今年年初，现代汽车集团制定的年度销量目标是825万辆。
现代、起亚汽车今年1-11月的全球销量只有659万辆，比去年同期减少了6.8%。按照这一趋势，不仅无法达成800万辆的年销售目标，最终的销量还可能会比去年有所减少。现代起亚汽车去年的全球销量(788万辆)创造了18年来首次下滑的记录。
现代汽车销量减少的最大影响因素为中国市场，然而在这里情况依然不容乐观。12月17日，现代汽车集团消息称，现代、起亚汽车11月在中国的总销量为14.5015万辆。此前10月在华市场销量的同比减小幅度(-11.1%)比9月(-18.4%)减少7.3个百分点，刚刚有所好转，11月(-29.8%)再次大幅下滑，今年的累计销量(96.9553万辆)更是同比减少了38.2%之多。
在销量萎靡不振的同时，现代汽车还陷入了劳资反目的泥潭。金属工会现代汽车支部(现代汽车工会)12月18日表示“我们将理直气壮地主张权益”，取消了原计划在当天举行的交涉活动。甚至有看法认为现代汽车今年将破天荒地无法在年内完成工资和集体协商。迄今为止，现代汽车劳资达成妥协的最晚时间是12月30日(2015年)。
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