2024年03月29日 (星期五)
仁川机场力压成田机场获美航空公司瞩目
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仁川机场力压成田机场获美航空公司瞩目
  • 金柔京 记者
  • 上传 2017.11.20 14:53
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美国航空公司日前纷纷将目光投向了韩国的“天空”。仁川机场不仅拥有完善的旅客与物流枢纽设施,前往中国也非常方便,作为亚洲航空枢纽的竞争力显露无疑。

大韩航空和美国达美航空公司11月19日表示,双方的太平洋航线“联营”计划已经获得美国交通部(DOT)的最终批准。联营班机指两家以上航空公司联合为一体经营特定航线、共同分摊成本并共享航线收益,比一般航空公司之间共享部分座位、值机柜台和里程的“代码共享”合作模式更为高级,属于最高级别的合作。大韩航空相关人士表示“此举可以提高航线效率,共同销售机票、扩大市场营销,推动行李连接等服务一元化,通过航空货物合作节约成本”。

达美航空首先计划在明年仁川机场第二航站楼开业前后,从明年1月8日开始取消日本成田机场至关岛的航线。为响应美国和日本民众前往关岛旅游的需求并为美军运输人力和物资,达美航空目前每天运营有一至两班成田机场 - 关岛的航线。从明年一月开始,达美航空将取消这一航线,并引导本公司顾客搭乘大韩航空的仁川 - 关岛航班。朝鲜威胁将对关岛展开导弹打击后,日本游客减少,而韩国游客有所增加,也是达美航空做出这一决定的原因。

另外,美国亚特兰大、波特兰、明尼阿波利斯至日本的直航路线也将取消,仁川或将成为从这些地方飞往日本的必经之地。因为达美航空是目前唯一一家经营从这些城市飞往日本直航航班的航空公司。

达美航空首席执行官(CEO)爱德华·巴斯蒂安上月在美国亚特兰大记者会上表示“仁川机场直通亚洲80个城市,此举可以强化我们亚太航线的竞争力”。当时达美航空还邀请了四倍于日本媒体的韩国媒体参加记者会,颇费了一番心思。达美航空2011年在成田机场经营的航班每周可达180班,但现在减少到了76班,下降了一半以上。

值得一提的是,由于仁川机场第二航站楼属于天合联盟专用航站楼,对达美航空公司来说,旅客转机更为方便。而日本最具代表性的日本航空(JAL)和全日空(ANA)分别属于寰宇一家和星空联盟。

美国第三大航空公司美联航也在对韩国的天空下功夫。美联航10月28日取消了所有经由日本成田机场的亚洲航线,开通了通往仁川、北京、上海、曼谷、香港、马尼拉、新加坡、台北等主要城市的直航。随着美国与中国的交流日渐频繁,美联航已经开通飞往青岛和西安等中国二线城市的航班。目前美联航每周发出90班美中航班,远多于美日航班(70班)。

美国各航空公司纷纷舍弃日本,使标榜亚洲航空枢纽的日本机场陷入巨大危机。《日本经济新闻》报道称“日本在美国航空公司战略选择中的地位正在下降”,“这一情况导致关乎成田机场未来的第三跑道建造工期延迟”。报道称“相比之下,仁川机场则建成了第二航站楼,并通过代码共享为航空公司提供方便,不断改善基础设施”。

今年1-9月赴日外国游客超过2000万人,但成田机场的转机旅客同期只有307.2472万人,同比减少了19%,连续五年呈下降趋势。羽田机场虽然在2010年重新成为国际机场,但目前国际航班的转机旅客只有成田机场的7%,相比之下,仁川机场今年1-9月的转机旅客共计565万人。这意味着,仁川机场已经超越日本机场,成为人员和物流交流的中心枢纽。

某外国航空公司相关人士表示“为了吸引游客并刺激内需,日本政府一直致力于推动外国航空公司将日本作为航班目的地,而非转机站点”,“这也是仁川机场的枢纽地位日渐得到强化的原因”。

但在亚洲枢纽机场的竞争中,仁川机场也不能掉以轻心。中国的北京新国际机场将于明年竣工,预计新机场每年接纳的旅客量将达到7000万人,约是仁川机场的两倍。竣工后的北京新国际机场将成为连接中国和北美以及欧亚各地的航空枢纽。
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