第三季度因夏季休假而被航空业界视为最佳旺季。 大型航空公司和廉价航空公司（Low Cost Carrier，简称“LCC”)的业绩也呈现出巨大分化。尽管受末段高空区域防御系统(THAAD，萨德)事态的影响致来韩游客锐减，韩国航空旅客市场依然在8-9月分别同比增加了1.2%和4.7%，呈现增长势头。据悉，这一成果主要由济州航空、真航空和釜山航空等廉价航空公司取得。

11月12日，据韩国航空和证券业界称，位居韩国大型航空公司首位的大韩航空的第三季度营业利润为4400亿韩元左右，预计同比将减少大约3.6%左右。将于11月14日发布业绩的大韩航空方面说明称，“因为油价回涨，再加上历代最长的中秋节黄金长假属于第四季度，旅行需求分散，导致旅客单价下降”。

此外，中国航线占全部航线大约40%的韩亚航空受到萨德报复的直接影响。韩亚航空最近发布称，今年第三季度的营业利润为1189亿韩元，减少了21.6%。

所幸，大韩航空和韩亚航空因世界信息技术(IT)景气复苏，机器和原材料部门的货物需求增加，正在弥补旅客部门遭受的损失。

然而，韩国廉价航空业界的氛围则完全不同。受中国政府的机场时槽（Slot，每小时飞机起降次数）管制影响，韩国廉价航空业界未能分配到很多中国航线，但得益于日本和东南亚路线的扩张，中国航线的损失得以减少。最重要的是，随着重视性价比的韩国旅行需求持续增加，廉价航空受惠最大。

此外，位居韩国廉价航空首位的济州航空第三季度的销售额为2666亿韩元，营业利润为404亿韩元，分别刷新了历年季度的最高纪录。济州航空同比销售额增加了20.3%，营业利润增加了5.9%。

据韩国国土交通部称，廉价航空现在占韩国旅客的60%，国际航线的占有率也从2012年的11.3%增至去年的30.3%，呈现年平均40%以上的增长势头。至于今年9月的旅客人数，大型航空公司也同比减少了0.2%，而相反，廉价航空公司则增加了36.5%。

此外，在旅客部门，廉价航空的增长势头和大型航空公司的苦恼预计暂时会持续下去。

现在廉价航空公司门正在积极挖掘新的收益点。济州航空最近开始运营“仁川-海参崴”航线，这条航线之前只有大韩航空唯一开设。真航空将于明年1月月末新开设与新加坡接壤的马来西亚新山路线，进驻东南亚市场。易斯达航空计划开设在韩国知名度不高的日本宫崎航线，瞄准夹缝市场。

此外，新企业进驻和真航空上市预计也会给廉价航空业界注入活力。据韩国业界和政府部门等机构称，韩国国土交通部将来很有可能会给Fly江原和Aero K签发新廉价航空公司营业执照。韩国一位政治圈的相关人士表示，“韩中两国关系缓和，旅行需求可能会进一步增加，若有合适的营业者，没有理由不接受。江原道（Fly江原）和忠清道（Aero K）地区的需求也不少，因此不能一直拖延（签发营业执照）”。韩国证券业界预测称，得益于旅行需求的增加和廉价航空产业的增长势头，将于下个月第二周上市的真航空的公开发行预计也会比预想的要好。

与此同时，大型航空公司正在寻求与廉价航空公司的差别化。具有代表性的是，大韩航空与美国达美航空一起设立合资企业，寻求扩大美洲航线并节减费用。大韩航空相关人士表示，“若说廉价航空的长处是最大限度地提高性价比，那么我们的战略就是高级营销，即启用最新飞机，最大限度地提供更多的服务。我们期待韩国国土部在本月内批准设立合资企业”。