11月7日，一辆克莱斯勒迷你货车帕奇菲卡被谷歌改造成无人驾驶汽车，空着驾驶座在美国阿里索那菲尼克斯道路上进行了自动行驶。[照片来源 谷歌]

谷歌的母公司Alphabet旗下负责无人驾驶汽车业务的Waymo公司于11月7日公开了“真正无人驾驶汽车来临”的视频资料。 通过这一视频，谷歌充分展示了智能汽车技术。

视频中， Waymo的三辆车全部空着驾驶座，只在后排坐了一位乘客行驶在阿里索那州菲尼克斯的道路上。谷歌表示“汽车全无人驾驶的时代已经来临”。

谷歌公开这段视频，是为了展示 Waymo的无人驾驶技术已经进入第四阶段。美国汽车工学会将无人驾驶汽车技术划分为0-5不同阶段。第一、第二阶段的技术都需要驾驶员亲自处理周围驾驶环境，进入第三阶段，汽车就可以在紧急情况之外的一般情况下通过驾驶系统自动行驶，目前全球领先的企业都在围绕第三阶段技术进行研发竞争，而谷歌此番展示了无需驾驶员的技术水平（第四阶段）。到第五阶段，汽车将无需任何驾驶操作和刹车装置，实现100%无人驾驶。

不过，谷歌所展示出的技术并非其他企业所无法企及。谷歌无人驾驶汽车只要左边有行人出现就会自动停下。奔驰的新型S-Class也搭载了通过摄像头实时识别周围道路变化的功能，Waymo可以在红灯或减速带之前自动减速，现代汽车的Genesis G80也推出了可感知超速监控摄像头并自动减速的功能。

首尔大学机械航空工学车辆动力与控制研究室教授李庆洙表示“在车辆不多且只有一两条车道的安静郊外进行无人驾驶，这种技术韩国也完全可以做到”。

尽管如此，谷歌公开的视频引起热议。因为这是全球第一次公开驾驶室位置完全无人的第四阶段智能汽车的视频。

现代汽车的IONIQ无人驾驶汽车。[照片来源现代汽车]

随着无需驾驶员的智能汽车时代开启，各大汽车制造商预计将全力投入研发汽车与周围环境交互信号的互联技术（connected technology）。智能汽车由第四阶段到第五阶段的主要难题就是信号灯、交叉路和道路等汽车基础设施。

现代汽车南阳研究所无人驾驶技术融合开发组长高奉哲（音）表示“现代汽车等大部分跨国汽车制造商都已经掌握了先进的无人驾驶辅助设备技术”，“互联汽车技术将直接决定第五阶段无人驾驶汽车技术的发展”。

若想使车辆的传感器、激光雷达顺利与交通信号控制器、基站交换信号，还需要先进的无线通信技术作保障。韩国SK电讯今年7月新成立汽车技术研究所研究智能汽车传感器和通信技术便是出自这一原因。韩国电信公司（KT） 也在京畿道板桥的zero city参与了无人驾驶测试园区的建构工程。

如何保障无人驾驶技术可以在任何时间、任何情况下都能不出故障安全行驶，也是一个重大课题。首尔大学新生代融合技术研究院无人驾驶研究室长金载焕（音）说道“有必要进一步发展无人驾驶技术，使汽车在进入错误车道或在恶劣天气等极端情况下，也能准确识别周围信号”。

韩国国内的汽车制造商也需要改进汽车的互联技术，才能与谷歌进行竞争。现代汽车集团与华城签署合作协定，正在华城市市内进行互联汽车试行驶并搜集相关数据。双龙汽车也在上月获得了国土交通部颁发的Tivoli Air无人驾驶汽车临时行驶许可。

韩国国土交通部尖端汽车技术科科长李载坪（音）表示“韩国国内也从今年3月开始从法律上允许没有驾驶员坐在驾驶席的无人驾驶汽车在道路上行驶”，“汽车制造商只要能够证明车辆的安全性，就可以获得无人无人驾驶上路许可”。

谷歌等信息通信（IT）企业和现代汽车等汽车制造商的终极梦想是开发出可以在所有环境下都能够自动行驶的汽车。汉阳大学未来汽车工学教授鲜于明宇（音）说“考虑到技术发展的阶段，估计到2025年左右，奔驰等部分汽车制造商就可以率先开发出可以在高速公路环境上自动行驶的第五阶段智能汽车样车”。