仁川机场将在明年1月18日开启新的航站楼，现在的航站楼届时将成为“第一航站楼”。韩国国土交通部与仁川机场公社11月5日表示，“第二航站楼”将在2018年平昌冬奥会开幕前三周，于明年1月18日开张。

第二航站楼距现在的第一航站楼约15公里，大韩航空、法国航空、达美航空和KLM航空的旅客将通过第二航站楼出入韩国。仁川机场公社预计，平昌冬奥会期间共将有30万各国运动员和游客入境韩国，其中20%都将通过第二航站楼入境。

之所以建造第二航站楼，是因为现有的航站楼已经达到饱和状态。第一航站楼去年共接待5776万人次旅客，超过了设计的最大吞吐量（一年5400万人次）。第二航站楼每年的旅客吞吐量可达1800万人次，而且融入了高科技信息通信技术，可以大大缩小旅客的出入境时间。韩国国土部的长期计划是将仁川机场的一年旅客吞吐量扩大到一亿人次。国土部机场政策课课长罗雄镇（音）说“世界各国机场都在争相扩充设施，仁川机场很有希望成为全球第一个具备每年一亿国际旅客接待能力的机场”。

仁川机场之所以能够达到这一点，秘诀主要在于机场的地下设施。仁川机场地下设有130公里的专用传送带，比仁川到大田的直线距离（117公里）还长。传送带主要用来传送旅客托运的行李等物品，机场专用术语叫做“BHS（Baggage Handling System，行李处理系统）”。

目前第一航站楼铺设有88千米BHS，第二航站楼新增铺设了42千米，总的BHS相关设施可达五层楼的规模，占地面积共计37.561万平方米，相当于53个国际规格足球场的规模。

第一航站楼每小时可处理1.224万件出发旅客的行李，处理到达旅客行李的数量更多，每小时可达2.8万件。第二航站楼每小时可处理5440件出发旅客行李或1.224万件到达旅客行李。相比行李的数量，处理行李的速度更为重要。第一航站楼出发旅客和到达旅客的行李分别只需要26分钟和18分钟就可以到达相应的飞机或行李领取台上，第二航站楼的处理速度将会进一步缩短，出发和到达行李分别只需要19分钟和5分钟，中转旅客的行李处理也许只需要19分钟。

第一和第二航站楼用来传送行李并进行分流的行李处理系统总长可达130公里。[照片由仁川机场公社提供]

在欧洲等其他国家转机，经常会发生行李没有随旅客到达目的地的情况。这在很大程度上就是由于机场BHS处理速度未能赶上飞机起飞时间所致。仁川机场极少发生这种事故。仁川机场未能将旅客行李及时搭载到相应飞机上的比例，即所谓“行李延误比例”每十万件行李只有0.9件，而欧洲机场平均为21件、美国机场为9件。

第二航站楼之所以改变原计划，将飞机跑道设在最北方，很大程度上也是出自BHS的考虑。仁川机场行李运营处处长洪海哲（音）说“如果按照原计划建造航站楼，一旦BHS的综合连接出现问题，机场运转就会陷入瘫痪。因此，我们才决定将第二航站楼单独设在一边，构建成独立的运转系统”。

BHS是机场的敏感神经。仁川机场在2001年初开张前夕，也曾在试运行期间反复出现BHS运行错误。当时甚至因此传出仁川机场延期开张的说法，还好后来得以顺利如期启动。

仁川机场之所以能够连续12年在全球机场服务评估中占据第一名，BHS功不可没。目前全球主要机场最看重的服务和衡量机场服务水平的最重要标准依然是BHS，因此很多机场都在为BHS投入高科技机器人，不惜进行大量资金和研发投入，致力于提高BHS处理速度。