在新世界集团放弃易买得在华门店后，乐天集团也决定退出中国市场。由于中国的“萨德（THAAD，末段高空区域防御系统）报复”给汽车产业造成的损失日渐扩大，有观望认为，汽车产业最终也会加入所谓的“退出中国（China Exit）”的洪流。

9月17日，现代汽车消息显示，今年8月现代起亚汽车在华市场的汽车总销量（7.606万辆）比去年同期（12.4116万辆）减少了39%，从今年3月中国开始进行“萨德报复”之后，销量连续六个月表现出异常的情况，在华汽车市场的份额也从去年的第六名下跌到第13名。

不过，现代汽车集团并不打算立刻撤出中国市场。首先是合同问题。现代起亚汽车分别以合资的方式在中国进行生产经营，其中现代汽车（50%）与北京汽车（50%）合资设立了北京现代，起亚汽车（50%）与东风汽车（25%）和悦达汽车（25%）合资设立了东风悦达起亚。现代汽车集团表示“受保密条款限制，我们无法公开合同的具体内容，但可以透露的是，合同中包括单方无法撕毁合同的条款”。

决策结构也是一样。北京现代汽车、东风悦达起亚汽车均属于合资公司，合资伙伴中任何一方都无法单独做出重要决策。比如说，中国企业的首席执行官（CEO）总经理由现代企业汽车任命，而相当于理事会主席的该公司董事长则由北京汽车任命。同样，东风悦达起亚公司董事长由悦达集团的法人代表兼任，而公司总经理由起亚汽车任命，公司的营业本部长由起亚汽车任命、生产本部长由东风汽车任命、财经本部长由悦达汽车任命。

理事会人员比例也完全一样。北京现代和东风悦达企业的理事会成员都是由现代汽车集团和中方合资公司以5:5的比例构成。因此，现代汽车集团表示“无意撤出中国市场”，“我们的合作伙伴应该也是同样态度”。

放弃中国这个世界最大规模的汽车消费和出口市场，对现代汽车也是一种损失。北京现代是中国加入世贸组织（WTO）后批准成立的第一家合资汽车工厂。北京现代与东风悦达起亚的销售额分别占现代汽车和起亚汽车销售额的20%左右。

中国合作伙伴的立场也是一样。三星证券的任恩英（音）分析师表示“全球顶级汽车制造商已经纷纷进入中国市场，这个时候放弃合作，北京汽车很难再找到和现代汽车一个水准的高水平伙伴”。

明知双方存在难以轻易打破的合作关系，仍有人预测现代汽车将会“撤出中国”，主要是参考了乐天玛特的情况。乐天集团会长辛东彬曾亲自表示“我们绝对希望继续在中国经营下去”，但最终乐天还是打算出售在中国的乐天玛特门店。大德大学汽车系教授韩章贤（音）表示“如果当地工厂的开工情况持续达不到生产能力的一半，谁也无法保证现代起亚汽车不会成为第二个乐天玛特”。

由于汽车产业需要进行大规模设备投资，一旦发生“退出中国”的情况，现代汽车过去15年在中国的投资将全部打水漂。现代集团在中国九家工厂直接投入的资金总规模推测高达5万亿韩元左右。

此外，公司还为构建中国汽车销售网络和汽车产业链投入了大量无形资产。汽车产业需要供货商分阶段组装好1万个各种零部件为上游企业供货。目前共有145家韩国汽车零部件公司在中国经营有289家生产工厂，其中120多家都是依托现代起亚汽车一起进军中国的零部件供应商。

现代汽车集团子公司也可能会受到影响。虽然现代汽车和起亚汽车的中国法人都是持股50%的合资公司，但现代摩比斯的中国法人是现代100%持股的纯外资公司。也就是说，中国法人的营业情况恶化，会直接影响到现代摩比斯的业绩，而去年中国法人在现代摩比斯整体销售额所占比重高达26%。在中国经营有四家合资法人的现代威亚中国法人的业绩也在今年上半年转盈为亏。

轮胎制造公司的情况也非常类似。锦湖韩亚集团会长朴三求9月6日表示，作为锦湖轮胎的自救方案之一，“正考虑出售在中国的生意”。谈到考虑出售在华生意的原因时，朴会长表示“萨德报复”就是其中一大原因。

中国政府从去年开始在没有明确原因的情况下将韩国汽车电池生产商排除在补贴范围之外，导致SK Innovation的北京电池组装工厂停止生产。在韩国部署萨德之后，中国政府更加露骨地限制韩国汽车电池产业。截至9月1日，中国今年先后将184家公司的2538种汽车电池型号列入补贴对象，但搭载三星SDI和LG化学等韩国公司电池产品的车辆却全部被排除到了补贴范围之外。

◆现代汽车亚拉巴马工厂减产

在仅次于中国的现代汽车第二大出口市场——美国，现代汽车也决定对一家汽车工厂进行减产。现代汽车9月17日表示“为调整库存数量，同时因为物流公司的人员调整，亚拉巴马工厂已经从本月4日开始减产”。据悉，工厂减产规模为每天200辆。现代汽车表示，负责通过铁路交通对现代汽车亚拉巴马工厂65%的汽车产品进行运输的物流公司（CSX）正在进行人员调整，因此公司决定暂时对工厂的生产速度进行调整。分析认为，由于在美市场销量欠佳导致库存积压，也是公司作出这一决定的重要因素。