造船业一直以来担忧的“订单不足”低潮正发展成现实。由于全球性的经济低迷，从2015年下半年到去年为止，受订单量骤减影响，造船厂几乎没有什么工作。

7月25日，据造船业透露，三星重工业巨济造船厂的海上浮船坞1号机——“G1船坞”将于本月中断工作。船坞是位于造船厂内制造、修理船舶的“船工厂”。上个月月末，这家公司的干船坞中时间最久的一家也停止了作业。因此，在三星重工业共8个船坞中已关闭了两处。

三星重工业相关人士表示，“从去年开始就已制定生存计划，并将其付诸实践”，“目前也正在考虑出售已停工的浮船坞”。

其他公司也同样面临着订单空白期。现代重工业在共11家船坞（10家蔚山造船厂、1家群山造船厂）中已停工了3家。群山造船厂已从本月开始关闭。这家公司的相关人士透露，“由于受空前的订单不足影响，才无可奈何地采取了这项措施”，“为了等到市场复苏、工作量增加重新启动，群山造船厂保留了50余名维持、维修人员”。

大宇造船海洋去年在共7所船坞中售卖了其中两家。业界人士预测，今年也有可能继续向外出售船坞。该公司相关人士表示“公司之所以变得经济困难，最终原因还是在于勉强接了太多订单并大举增加设备”，“我们正在减少生产设备的规模”。

但今年以来，韩国造船企业能摆脱订单不足这一问题就算万幸了。现代重工业集团内三家造船厂在上半年保证了42亿美元（约4.7万亿韩元）规模的订单量，并实现了今年订单目标额的60%。三星重工业也在上半年接受了48亿美元规模的订单量，已达到目标额（65亿美元）的74%。大宇造船海洋的订单量为7.7亿美元，与去年相比，正呈现快速恢复的势头。

即便订单情况有所改善，但造船业从今年下半年起都在思考如果“挺过”今后1-2年的工作需求不足的难关。据英国造船、海运分析机构克拉克森调查公司分析，世界造船厂的总数由2009年造船业鼎盛时期的930家骤减了将近60%，截至今年3月底仅剩398家。其中大约30%的造船厂今年年末将面临工作需求骤减的萧条市场。专家们和业界相关人士认为，虽然造船行业已摆脱了最恶劣的局面，但很难再回到10年前的鼎盛时期。

现代重工业去年5月起通过工资、团体合约正在促进“返还基本工资的20%”。三星重工业也决定截至明年裁剪整体员工的30-40%，并在本月正式和工会探讨轮流停薪休假等事宜。

大宇造船海洋最重要的任务则是，成功交货安哥拉国营石油公司“Sonangol”订购的两只钻井船 。最初的交货时间为去年6-7月，但Sonangol以国际油价下跌引发经营不善为由，表示“无法收货”，将钻井船搁置在玉浦造船厂前海一年多。

受制于“交货之际若交货条件成熟，就收货”的合同内容，大宇造船最终未能拿到大约1万亿韩元的款项，反而加重了资金流动性危机。公司相关人士透露，“目前正在进行协商交货事宜，其中一个钻井船在今年之内交货，其余可能将在明年年初交货”。

行业相关人士表示，“因为韩国造船企业的水平世界第一，所以对于大型油槽船、集装箱船以及液化天然气船（LNG）的需求正在复苏”，“市场复苏到2019年以后，我认为订单量将达到鼎盛时期的50-60%”。