-60.8% vs. +15%

现代起亚和日本汽车在中国市场的销量增减幅度

这是报复的悖论吗？

这是指“现代汽车（韩国品牌的汽车）”与“丰田汽车（日本品牌的汽车）”在中国汽车市场的竞争关系。

2012年，围绕钓鱼岛的诸多矛盾，中国对日本采取了经济制裁，丰田汽车在中国市场的份额一度急剧下降，而现代汽车填补了这一市场空缺。而这次情况正好相反。中国出于对萨德的报复，现代汽车在中国市场的份额骤降，而丰田汽车占据了这一空隙。这是报复的悖论。

图为今年4月举行的上海日本丰田车展的雷克萨斯展馆。[图片来源：China Lab]

据中国媒体的报道，今年3-5月，现代起亚汽车在华总销量为17.5576万辆，去年同时段的销量是44.742辆，同比下降了60.8%。三月份同比下降52.2%，四月份同比下降65.1%。同一期间，日本汽车则赚得盆满钵满。今年3-5月，日产、丰田、本田等日本三大汽车企业在中国的总销量为94.3465万辆，相比于去年的82.0411万辆约增长了15%，五月的销量增加了超过19%。

本田的表现尤为抢眼。仅三月就销售了11.9976万辆，比去年同期增长了29.7%；四月、五月各增长了23.5%、24.7%。业界分析，日企在中国增长势头最强劲的运动型多功能汽车（SUV）领域大量吸收了现代起亚汽车所丢失的份额。换而言之，日本汽车填补了现代汽车的空白。

这与2012年正好相反。当时由于“钓鱼岛事件”，中国国内的日本汽车销售量骤减，现代起亚汽车的销量急剧增加。那一年，现代起亚在华累计市场份额从八月末的8.4%增至十月末的10.2%，相反日本汽车的份额从16.8%骤降至6.5%。

图为上海车展的现代汽车展馆。[图片来源：China Lab]

问题在于如何恢复。现在日本汽车制造商的市场份额已恢复至2012年之前的水平。尤其是丰田，只用了两年多的时间便重新拿回了丢失的份额。

从价格和质量等方面来看，汽车业界担心现代起亚汽车可能会经历更长的恢复时间。上海某汽车经销商负责人表示，“一般来看，若是同样的性能，现代起亚汽车比中国国产汽车贵约30%，这是现代起亚汽车独特的流通结构所造成”。因为韩国汽车公司的供应结构比中国当地公司要多一两个环节。

只要解决这类问题，相比现在而言，韩国汽车的价格竞争优势会显著提高。尽管现在技术十分重要，但应该重视重整供应链和流通网。

图为与起亚汽车一起进军连云港的一家零部件公司的车间。[图片来源：China Lab]

由于现代起亚业绩不振，共同进军的零部件企业也陷入了最坏的境地。

上海金融业有关人士表示“现代起亚汽车的销量骤减，在这种状况下中国的金融机构、韩国的金融机构也不想向其发放借款，配件企业陷入孤立无援的境地”。进军中国的零部件企业大部分都依赖于现代起亚汽车，因此几乎别无其他解决方法。

上海汽车业界纷纷担忧，现代起亚今年甚至会被挤出“前五”。现代汽车何时才能摆脱报复的悖论，越发不明朗。