曾几何时，当中国终于制造出像样的智能手机时，韩国曾将其嘲弄为“大陆的失误”。然而，就在一眨眼的功夫，中国已经大不相同，凭借各种自主技术和性价比优势对韩国企业展开了猛烈追击，竞争力跃升至仅次于美国的世界第二。

更令人感到沧海桑田的是，中国在造船、钢铁、电气电子、信息技术、半导体、汽车等所有韩国引以为傲的产业领域都正迅速崛起。今年第一季度，三星智能手机在中国市场被中国本土制造商大幅超越，份额跌至3.1%，仅排在第八名。最近，记者见到三星电子相关人士，他长叹一口气表示“虽然公司收益创下了新的纪录，但三年后的未来让人感觉一片渺茫”。

可能有人表示，至少在汽车领域，韩国仍大幅领先。千万不要这样认为。人们可能认为，汽车是由两万多个零部件组装起来的技术力量集成产品，中国即使能否在汽车性能上模仿出一定水平，但在顾客对汽车安全的信赖度和品牌声誉上，中国依然差之甚远。但事实上，这只是一种错觉罢了。掌握技术力量的中国已经开始欢欣鼓舞。从去年开始，现代汽车在中国市场就备受中国国产汽车的冲击，今年以来更是如履薄冰。

由于韩国部署末段高空区域防御系统（THAAD，萨德）引发的中国反韩流趋势给中国国产汽车提供了一个追击的好机会。今年第一季度现代汽车中国工厂的销售业绩环比下降46%，销量几乎腰斩。中国国产汽车则借此机会掌控了中国国内市场，虽然现代汽车使出吃奶的力气，短期内却依然难以改变局面。

中国汽车市场的上游被牢牢把持在外国品牌手中，大众和通用 （GM）系列品牌通过合资公司占据了市场的前四名，现代起亚汽车一直在对它们发起追击。此外，中国共有50多家大大小小的国产汽车制造商，他们主要生产轿车、运动型多功能汽车和巴士等汽车产品，围绕国产汽车前十的排名展开了激烈角逐。

中国还是全球汽车市场的风向标。如果无法赢得在中国市场的竞争，未来在全球市场也会难以挺起腰杆。因为自从2008年开始，中国汽车市场就成了世界最大的汽车产地和销售市场。此外，中国没有为汽车行业的投资设立壁垒，因而中国汽车市场的发展非常活跃。已经成为电动汽车市场领头羊的比亚迪之所以能够在全球市场崭露头角，也是出自这一原因。

中国从上世纪八九十年代开始与外国汽车品牌合作，通过技术传授的方式掌握了制造汽车的基本技术。以此为基础，中国从2000年代开始谋求国产汽车的崛起。在十三五规划（2016年-2020年）中，中国的汽车发展战略将出现质的变化，中国摆脱以往重视产量的增长战略，计划集中力量培育本土汽车品牌。在中国国内享有较高知名度的长安、长城等汽车品牌身先士卒，2010年收购瑞典沃尔沃的吉利汽车也开始凭借新品牌LYNK & CO对海外市场展开攻略，并在昨日宣布收购英国莲花汽车。

丰田在半个世纪之前刚刚向美国市场出口汽车时，也曾因为经常在上坡路上抛锚而被嘲笑为“假货”，但现在丰田已经成为全球著名品牌，这一事实我们必须铭记在心。

现在中国的消费主力军都出生在60年代以后，已经对资本主义消费方式习以为常。他们都是在1978年邓小平打出改革开放的旗帜并开放中国市场的大门之后才踏入社会，因此表现出了强烈的实用主义倾向，同时也很容易接受爱国营销。这就是现代起亚汽车同三星电子一样面对中国市场束手无策的原因。若想改变这一趋势，首先要改变对于中国的认识。正如兵法所云， 知己知彼，百战不殆。