图为现代商船董事长俞昌根（左）与大宇造船海洋有限公司董事长郑圣立（右）在签订完订购新建超大型油轮的建造意向书（LOI）后合影留念。（图片来源：现代商船）。

现代商船有限公司订购的超大型油轮（VLCC· Very Large Crude-oil Carrier）由大宇造船海洋有限公司接单。现代商船4月7日为订购超大型油轮，与大宇造船海洋有限公司签订了建造意向书（LOI·Letter of Intent）。

现代商船方面首先先订购了五艘30万吨级以上的油轮，未来还可能再增加订购五艘，正式合同将于7月末签订。

建造意向书（LOI）与谅解备忘录（MOU）不同，前者具有法律的约束力，是在签订正式合同之前选定优先协商对象就大体内容进行协商的阶段。现代商船的相关负责人表示，“现在只剩下价格方面的协商了”，“考虑到船舶的可选配置，正在进行缩小价差的协商”。

英国造船和海运分析机构克拉克森（Clarkson）公司表示，3月末超大型油轮的市场价格为8000万美元（约合韩币908.8亿韩元）。现代商船若建造10艘油轮的话，这将是整体规模达到9000亿韩元水平的大型合约。

现代商船订购的超大型油轮的资金来源是政府以“强化海运产业竞争力方案”为目标成立的2.6万亿韩元“新建船舶项目”。海运公司在新建船舶时，政府将会给予必要的资金支持。

图为现代商船董事长俞昌根（左）与大宇造船海洋有限公司董事长郑圣立（右）在签订完订购新建超大型油轮的建造意向书（LOI）后握手。（图片来源：现代商船）。

对于从参与投标的三家公司（现在重工业、三星重工业、大宇造船海洋）中选择让接单环境最差的大宇造船海洋接单的指责，现代商船表示，这是根据新建讨论协商组织的公正评价标准进行公开竞标的结果。现代商船方面表示，“根据项目执行能力、技术能力、价格和运营费用竞争要素等四个标准评价的结果，大宇造船海洋排在第一位”，“我方也处在困难中，因此我们不可能仅为了帮助大宇造船海洋这一理由来选择建造厂家”。