15亿美元(约合1.7万亿韩元)。

这是中国船舶工业集团(CSSC)最近拿到的邮轮订单金额。

中国造船公司终于也开始进军邮轮界了？

世界造船业界现在非常紧张。因为中国造船业界正将领域扩展至邮轮这一海洋船舶最高技术集大成的领域。

据《华尔街日报(WSJ)》报道称，CSSC与意大利造船企业Fincantieri联手从美国嘉年华邮轮集团(Carnival Cruise Lines)拿到了两艘邮轮的订单。该报纸报道称，随着CSSC此次订单合约的签订，未来可能会继续获得提供四艘邮轮的选择权。

图为去年9月，CSSC和Fincantieri签订合作谅解备忘录。此次订单就是根据当时谅解备忘录签订的。（图片来源：Cruise Industry News）

中国船舶企业之所以进入邮轮领域，是因为该领域成为了在萧条中挣扎的造船企业的夹缝市场。2016年，世界船舶订单同比减少了70%。其中邮轮占到了订单量的一半左右。这就是邮轮成为业界希望的原因所在。

据悉，中国在船舶整体订单量中保持世界首位，但邮轮制造技术却存在相当大的不足。这就是CSSC与Fincantieri合作的原因所在。CSSC计划在合作过程中学习邮轮制造技术。

中国在船舶订单量上一直稳居首位。据克拉克松研究公司（Clarkson Research）的统计，截至2016年12月末，全世界造船厂拿到的订单量为8621万CGT。其中，中国达到3049万CGT，占35.4%。韩国甚至被日本夺去了第二位的宝座。日本的订单量为2007万CGT，韩国为1989万CGT。

CSSC计划通过此次的合同学习意大利的邮轮技术。（图片来源：Shutterstock）

仅就2016年来看，中国以压倒的优势位居首位。中国以399万CGT(212艘)创造了有史以来订单量最高纪录，韩国(178万CGT，59艘)和日本(130万CGT，64艘)紧随其后。此前一直获得较多邮轮订单的意大利和德国的订单量仅为124万CGT(11艘)和110万CGT(20艘)。

韩国造船业界的地位正在逐渐萎缩。若以订单量为基准来看，继2008年第一位的宝座被中国夺走之后，去年连第二位的位子也拱手让给了日本。韩国曾是世界最强，规模最大的“造船强国”，但现在这一荣誉逐渐失去光彩。

若继海洋成套设备之后，中国还掌握了邮轮的技术实力，那么韩国造船业将面临更大的危机。这就是韩国造船业界急需进行大规模结构调整的原因所在。