廉价航空公司开拓据点的战略正陆续取得成效。这要归功于它们在大型航空公司和海外廉价航空公司没有进军的地方机场开通国际航线，实施专门化经营以创造新需求的战略。

廉价航空公司将地方机场作为据点的战略正在取得成效。金海机场的釜山航空、大邱机场的德威航空、清州机场的易斯达航空就是其中的代表。图为大邱机场一角，德威航空公司在此开通了九条国际航线。[照片来源：中央图片]

#1.去年11月，易斯达航空在清州国际机场举行了“累计乘客突破2000万人次”纪念活动。易斯达航空会长李相直（音）与忠清北道知事李始钟等出席了活动。易斯达航空方面表示，“由于清州机场客流量增加带动了公司的发展”。易斯达航空在清州机场开通了延吉、哈尔滨、上海等飞往中国的六条航线以及济州航线，去年搭载的游客数达31.6万人次，在清州机场的国际航线业绩中占据半壁江山。

#2.针对在釜山、庆尚南道地区有业务联系的企业，釜山航空方面将金海-金浦航班平日及周末的票价下调了25%和20%。釜山航空公司表示，“去年年底，LG电子、晓星、雷诺三星等企业会员的数量超过了1.5万家”，企业会员员工人数达到了13万人。企业获得了节省差旅费用的效果，釜山航空则实实在在赢得了固定客户。去年，金海机场的旅客人数共计1490万人次，其中510万人次搭乘的是釜山航空。

廉价航空公司（LCC）攻占地方机场的战略正陆续收到成效，这要归功于它们在大型航空公司和国外廉价航空公司没有进军的地方机场开通了专门化的国际航线，开拓了新市场。易斯达航空在清州开通了中国航线，德威航空开通了大邱至日本的航线，釜山航空则在金海机场开通了所有的国际航线。结果，LCC在去年整个国际航线乘客中占比超过了30%。航空业内相关人士表示，“中国、日本及东南亚等短途市场正以LCC为中心展开重新调整”。

德威航空以大邱机场为据点，现已有冲绳、东京、台北、上海等九条国际航线。受益于德威航空公司增设新航线和新航班的战略，大邱机场的国际航线由2014年3条、每周14个班次大幅增加到今年2月底的12条和每周168个班次，客流量也由14万人次增至68万人次，增幅高达370%。其中，德威航空搭乘人数达37.9万人次。德威航空代表郑洪根（音）表示，“去年我们成为世界上首个也是唯一一个开通大邱-香港、大邱-宿务航线的航空公司。今后仍将增加在大邱出发的国际航线”。

易斯达将清州机场作为中国航线的据点机场，在清州机场停机场登记了七架飞机。飞机停机场与公交车停车场类似，需要向机场所有人——地方政府缴纳地方税（财产税）。易斯达航空和德威航空的不断投资使得清州机场和大邱机场分别在时隔20年和56年后转亏为盈。忠清北道知事李始钟表示，“利用清州机场可轻松前往济州和中国的消息迅速传开，首都圈以南地区的乘客正在急剧增加”。

资料来源：各公司资料汇总

由韩亚航空、釜山市、世运钢铁、耐克森、釜山银行等14家釜山和庆尚南道地区主要企业持股的釜山航空正在积极以主要据点为中心拓展航线。釜山航空运营中的18条国际航线均由金海机场出发。釜山航空获得了“地区航空公司”的形象，并获得了地区居民的喜爱。

廉价航空公司集中力量开拓地方机场的原因在于区位上的便利性。清州机场可吸引首都圈、全罗道地区的顾客，而大邱机场则是庆尚道地区的门户。站在旅客的立场上来看，利用清州机场和大邱机场比从金浦金海机场出发要节省很多时间和费用。尽管全罗道也有务安机场，但廉价航空公司的航班次数却很少。

LCC正在加大对区内企业的优惠力度。釜山航空对参加企业优惠项目的会员企业又追加提供一般性优惠，根据搭乘航班时所获得的印戳数量赠送机票。拥有5000家企业会员的济州航空不仅向员工成员提供优惠，还规定员工的亲朋好友也可使用企业的优惠码享受同样的折扣优惠。

使用地方机场的乘客人数大增后，各地方政府等计划设立新的廉价航空。目前正在申请成立的航空公司数达到了六家。不过有不少人指出，“廉价航空供给过剩将导致市场的灭亡”。2005-2008年有10余家企业推动设立廉价航空，但存活下来的只有6家。