图为11月21日在瑞草公司大楼，三星电子战略革新中心社长孙英权（左）、哈曼（Harman）CEO包利华（Dinesh Paliwal，中）和三星电子副社长朴钟桓就合作达成一致。（照片来源：三星电子）

“三星携手哈曼的汽车电子装备（电装）项目将与谷歌、苹果有所不同。”

哈曼的首席执行官（CEO）包利华11月21日在三星电子瑞草公司大楼举行了记者招待会并做出了如上发言。包利华表示，“我们的目标是成为在智能汽车时代提供最好零部件和服务的一级供应商”。

三星本月14日发布消息称，将以80亿美元(约合9.3万亿韩元)收购哈曼的所有股份。哈曼在车载音响、车载娱乐系统领域位居全球领先水平，特别是在互联网汽车（智能汽车的一种）系统领域也正在崭露头角。

包利华表示，“宣布并购消息后，我前往全世界汽车客户公司说明合并的意义和新项目构想，途中顺道来到韩国”。三星电子战略革新中心社长孙英权和电装项目组副社长朴钟桓出席了该座谈会。

包利华表示，“三星和哈曼的结合将会在互联网汽车领域创出惊人的综合效应”。他介绍称，“哈曼的优势是电装零部件相关系统、开发经验、长期构建的汽车客户公司关系、对汽车产业生态系统的理解”。接着包利华表示，“三星电子拥有哈曼所没有的信息技术(IT)、传感器、显示屏、半导体和5G技术等优势。若两家公司合力，可在未来汽车零件市场上发挥压倒性的竞争力”。

包利华还就互联网汽车的战略是零部件供给这一点明确进行了说明。包利华表示，“我们的目标是最大限度地利用三星和哈曼的技术，在最快的时间内成为‘Tier-1（一级制造供应商）’”。苹果率先进入互联网汽车市场，正在致力于推广搭载本公司操作系统(iOS)的“CarPlay”车载系统。谷歌也正在致力于构建互联网汽车用操作系统(OS)“Android Auto”联军。包利华的说明意味着，无论是什么操作系统掌控着互联网汽车或更高级的智能汽车的内部，都会让企业只能选择三星和哈曼制造的智能汽车用零部件和匹配型软件。就像是在智能手机中，无论是苹果还是谷歌只能使用三星的半导体和显示屏一样。

此外，包利华还明确表示不会进入整车事业领域。他表示，“汽车企业是哈曼的客户公司。我们不可能进驻客户公司所做的项目”。

孙英权社长也补充说道，“收购零部件企业意味着将全世界整车企业作为客户”。包利华还在此转达了全球整车企业对两家公司合并的反应。他表示，“不仅是韩国的现代起亚，美国、德国的跨国汽车企业也表现得相当积极，表示期待”。

此外，包利华还公开了互联网汽车用零部件产业的发展前景。朴钟桓副社长表示，“过去我们生活在电脑时代，现在生活在智能手机时代，但早晚会迎来智能汽车时代。互联网汽车用电池、处理器和存储器等零部件需求将会超越智能手机”。

包利华还公开表示，哈曼与互联网汽车相关的订单持有量从2010年的108亿美元增至2016年的175亿美元，增长了62%。他介绍称，“订单持有量是展现企业未来革新可能性的标杆。向哈曼订购零部件的企业大部分都是现代起亚汽车、宝马、奔驰、奥迪、法拉利和丰田等在内的一流汽车企业”。

还有人预测称，除互联网汽车以外，家电或智能手机领域也会享受到合并的效果。他表示，“若将哈曼的音响技术适用于三星电子的电视等家电，就可向消费者提供全新的价值”。

朴钟桓副社长也表示，“2018年左右推出的新款智能手机将可能正式使用哈曼的音响技术”。他表示，因为收购收尾程序需要一段时间，所以想要使用哈曼的技术还需要一定的时间。也就是说，虽然11月14日宣布并购，但哈曼要在股东大会上通过这一决定，并且还要解决主要国家的反垄断等问题，因此在获批程序上需要时间。