然而，在电子和汽车即所谓“电车”行业高奏凯歌之际，其它的产业却丧失了竞争力。曾一度高居世界首位的造船重工业和钢铁业被中国甩到了后面，曾跻身世界五强的海运业也走向了没落。这是被作为种子选手的“电车”行业的辉煌发展蒙蔽了双眼、未正视其它产业的现实所造成的后果。与韩国经济高度依赖出口的特点相契合，韩国海运业也是韩国代表性主力产业之一。据联合国贸易发展会议（UNCTAD）统计资料，韩国直到2014年还是世界五大海运强国之一。然而，在全球海运公司大搞“懦夫游戏”、展开低价运费竞争的大环境下，韩国海运公司们的竞争力丧失殆尽。曾作为世界老大屹立不倒的造船业也别无二致。世界造船海运行情分析公司克拉克森（Clarkson Research）指出，截至9月底，韩国的订货余额为2234万CGT，创下13年来的最低水平。
三星电子目前正因Galaxy Note7风波受到动摇，但韩国的信息技术（IT）产业实际上在很久以前就亮起了红灯。全球企业重组咨询企业艾睿铂10月12日发表的报告指出，韩国IT、通讯企业中，在未来两年内面临复活措施（法院接管）或兼并重组（企业整顿）等风险的企业所占比例已由2014年的11%上升至今年的17%。
据韩国产业通商资源部统计，韩国9月份移动电话的出口额为18.7亿美元，同比下降33.8%，整个信息通讯技术产业（ICT）的出口额为145.3亿美元，减少8.5%，连续12个月呈减少之势。今年以来一直到9月份，十大出口商品的出口跌势更加明显。汽车、无线通讯设备分别减少了13.5%和9.9%，石油制品和显示屏的跌幅更大，分别达到了23.6%和21%。
电子产业之所以陷入危机，是因为韩国企业在其占优势的领域面临着日益激烈竞争的同时，未能在培育新业务方面取得显著成果。移动电话产业的情况也是一样，很难在世界五强中看到除三星以外的韩国企业的身影。曾在2014年全球市场占有率达到4.3%的LG电子的市场份额也于今年上半年萎缩至2.7%.
汽车产业也不例外。现代起亚汽车的销量在2009年超过美国福特跻身于世界前五，但受俄罗斯、南美洲等新兴市场低迷的长期化和连续不断的罢工等波及，其今年的销量目标已不可能实现。去年，现代起亚汽车在全球售出了801万辆，紧逼雷诺-日产联盟的销量（850万辆），但今年很有可能在时隔三年之后销量跌破800万辆。雷诺-日产今年收购了年销量达125万辆的三菱汽车，将进一步拉大与现代起亚汽车的差距。
艾睿铂首尔事务所代表郑英焕（音）指出，“韩国企业亟需马上实施结构调整”，“如果投入适当的领导力和资源，尚有反败为胜的机会。但令人担忧的是，已走到尽头的‘僵尸企业’将松动经济复苏的基础”。
三星电子和现代起亚汽车若陷入危机，中小合作企业及相关家庭的损失将更大，即所谓“反滴漏效应”。滴漏效应（trickle down effect）是指富裕阶层或大企业财富的增加会惠及中小企业和低收入阶层的经济理论。
然而，很多人批评称，在韩国即使在大企业迅猛发展的时期也未能正常显现滴漏效应，特别是海外生产比例很高的三星电子（智能手机90%）、现代起亚汽车（50%）对韩国国内产业产生的联动效果呈日渐萎缩之势。相反，两企业在遇到困难时，却对中小合作企业造成直接的负面打击。曾进军中国和越南市场的手机合作企业陷入亏损、零部件公司等非整车企业子公司的利润减少也是出于同样的原因。
韩国产业研究院高级研究委员李港求（音）表示，“从某一方面讲，高度依赖特定大企业的经济结构会带来‘反滴漏效应’的主张有一定的道理”，“大企业及其工会分享了利润，而它们与中小企业在工资上的差距却在持续拉大”。他又指出，“说得重一点，就是大企业在发展好的时候不分给中小企业利润，却在遭遇损失时将之直接转嫁出去。鉴于这一点，韩国亟需对经济结构进行改革”。
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